中国机载火控雷达的历史性突破1471雷达

小梅沙

以80年代水平来看，在歼-8用的204型测距雷达基础上改进而来的208，水平是很低的，仍属于60年代水平的单脉冲雷达，但即使是这种雷达在80年代的研制过程也很艰辛。资料显示，在1986年的试飞中，208雷达存在空中掉高、截获不稳和不能牢固跟踪等多种问题。

航博的204雷达图文资料

到了1988年，航定委虽然以(1988)航定字第13号文批准208雷达设计定型，但这种雷达依然不具备中距拦射能力。另一个比较坑的在于与它搭配使用的霹雳-4型中距空空导弹，作为第一种国产中距空空弹，虽然参考了越战中缴获的美制麻雀导弹，但在1985年因其性能不能满足使用要求而停止研制。

霹雳-11就是A弹基础上国产化的

在当时，中美军事技术合作为歼-8II的改进开启了另一扇窗。1986年启动的“和平典范”计划，重点正是由格鲁曼公司为50架歼-8II安装威斯汀豪斯的AN/APG-66多功能机载雷达，这种雷达是F-16A/B型战斗机的标配雷达，具有80年代先进水平，霹雳-4下马后，中国也和意大利展开合作，引进“阿斯派德”中距空空导弹。

AN/APG-66雷达

AN/APG-66是典型的脉冲多普勒（PD）机载雷达，采用I/J波段，平板缝隙天线，体制为多脉冲射频(MPRF)模式和高分辨率多普勒波束锐化(DBS)，对战斗机的探测距离为74公里，下视28-37公里、上视37-46公里，既能空空搜索，又能进行地图测绘和对海搜索，性能优异。
1987年，两架歼-8II样机运抵美国。1988年底，格鲁曼公司加装AN/APG-66雷达完成了航电系统的安装与测试，如果计划顺利的话，50架使用这款美制先进雷达的歼-8II，搭配意大利引进的“阿斯派德”（军内俗称“A弹”），将成为90年代初中国空军最重要的空战力量。
但随后的大幅反转的剧情大家都知道了，幸好国内有另一家科研单位在突破PD雷达技术，这就是中国工程院院士贲德带领的电子部14所。1989年，第一种国产PD机载雷达1471试飞成功，打破国外封锁，填补了国内空白，与此同时，结合当时更为重磅的10号工程，性能更好的1473雷达也上马研制了。

航博收藏的1471雷达样机，平板缝隙天线

当然，由于“A弹”国产化不顺利，装备中国空军和海军的歼-8B（歼-8II的正式代号）和歼-8D，在服役很长时间都还是处于只能使用霹雳-8的裸奔状态，这个状态一直到2000年后，A弹的国产化产品——霹雳-11装备部队，同时装上1471的歼-8H服役为止，在役的歼-8D也按照H型和F型标准进行了延寿升级，特征就是“绿头”变“黑头”，F型具备霹雳-12的发射能力。

歼-8DF，D型升级版

正是1471和1473雷达的研制成功，让国产战斗机的机载雷达，告别了最困难的创业期，进入开花结果的阶段，14所作为国产雷达大牛的地位，从此变得稳固无比。

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1979年底，刚从相控阵雷达基地归来的张光义、贲德团队，再次接受了机载PD(脉冲多普勒)雷达的研制任务。
当时，这项技术是国际上少数几个拥有“绝对制空权”的国家秘不示人的“撒手锏”，中国电科14所曾寻求联合研制，但对方却单方面撕毁合同，令我国空军战斗机研制进程受阻。
“我们立下了军令状，一定要争口气，自己搞出来。”贲德提出了“先简单，再全面，逐项突破”的思路，大大加快了研制进度。
在持续了一年的试飞阶段，51岁的他总抢着登机试飞。有一次，刚测试到一半，两台发动机中的一台突然空中熄火，飞机急速下降，幸亏飞行员凭着丰富的经验和技术，安全迫降在了机场。如此“空中历险”，贲德并没有感到紧张和害怕，他一直目不转睛地盯着雷达测试参数。
1989年底，我国第一部拥有自主知识产权的机载PD雷达成功问世，真正实现了从无到有的划时代意义。这部“争气雷达”也为后续所有机载雷达包括预警机雷达研制奠定了技术和理论基础，“中国战鹰”从此擦亮了双眼。
如今，中国电科14所已具有国内最全谱系的机载火控雷达，关键核心技术水平达到了国际先进水平。“20世纪80年代我们落后了国外二三十年，现在没差别了，有些工作原理我们甚至更先进一些。”贲德说。

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这部“争气雷达”也为后续所有机载雷达包括预警机雷达研制奠定了技术和理论基础，“中国战鹰”从此擦亮了双眼。