|
楼主 |
发表于 2024-4-27 10:21:15
来自手机
|
显示全部楼层
吴保丰接任分校主任不久,就找到代物理课的航空工程博士曹鹤荪谈话。他说交通大学过去只重视陆上交通技术人才的培养,现在是否也应该考虑培养海空方面的技术人才,这样陆海空人才全面培养才能说得上名副其实的交通大学。吴问曹鹤荪要是办理航空系有无困难。“困难当然有,但教师是最主要的,有了教师,其他事情就好办了。请教师的事情我可以负责”,曹鹤荪非常高兴地回答。曹将此事告诉了与他一道留学意大利学航空的季文美和许玉赞。季、许也是交大毕业生,都愿意回母校任教,两人先后退出航空部门来到交大。不久学校又聘任马明德(1938届交通大学机械系航空门毕业生,1939年获密西根大学航空工程硕士学位)、杨彭基等人来校。在师资得到保证的同时,吴保丰也征得了教育部同意创办航空系,但教育部不提供筹办经费和设备费,要求学校自筹。吴保丰只得求助于主管全国空军的航空委员会。该会曾于1935年资助交大在机械工程学院内办过一个航空门,至1942年停办时毕业学生72人,大都服务于航空技术部门。此时正逢航空门停办,国内大学设有该专业的寥寥无几,战时的空军部门又急需大量技术人才。因此,航空委员会很快就同意交大的请求,资助开办费每年每班2万元,调拨了战斗机3架、发动机8座等一批实验实习器材,并允许学生到所属飞机厂实习。1942年10月,航空工程系在九龙坡新校址上正式成立,曹鹤荪任代理系主任。当年即开设一、二年级两个班,一年级招收新生30名,二年级由在校机械、电机两系8名学生自愿转入。到1945年,全系达到了4个年级共有学生116名。复员东迁上海后,航空工程系有所扩充,添置设备、改进课程,依托学校自身强大的工科优势,遂使交大成为国内航空工程教育规模最大的学校之一。 |
|