中国历史上第一台航空发动机在解放前贵州生产并列装

萧十一郎

说起来，近代中国航空工业的起步，在第一次世界大战时就已经开始，1918年成立的海军飞机工程处便是一个标志。但因国家工业基础薄弱，进展极度缓慢。以后建立的中央杭州飞机制造厂、中央南昌飞机制造厂、广州韶关飞机修理厂，都不能生产出真正意义上的国产飞机。当年北洋政府设在福州马尾的海军飞机工程处，10年后更名为海军制造飞机处，虽然有美国留学回来的工程技术人员，有将近300名职工，但制造飞机的钢、铝等原材料国内不能生产，全部需要进口，无奈之下，只能采用国产的杉木、白栗木、樟木、梨木、桐油、生漆作原材料，试验生产竹木制飞机。全面抗战爆发后，1939年，国民政府在成都成立航空委员会航空研究院，研究制造出“研教-3”型单翼飞机、可负荷30名全副武装伞兵的滑翔运输机。但这类飞机除起落架、仪表、操纵系统外，仍全部是竹木复合结构。

当然，以木质为主材制造飞机并非中国一家，早期英国的蚊式战机也属于这一类。但凭借这样的战机与武装到牙齿的日本侵略者作战，显然是一种战力悬殊的较量，是国力落后的一种悲哀。



二战期间，世界航空业蓬勃发展，活塞式发动机占领着主要的航空领域。当时的国民政府为了对抗日本侵略，也曾先后在全国新建5个飞机工厂，但基本上都只是组装飞机。直到20世纪40年代初，中国仍未建立起独立的航空工业体系，飞机制造所用的原材料、零部件、设备和发动机等都只能依赖进口。即使这样，在日军不断疯狂轰炸下，历尽艰难建立起来的飞机制造厂，还要么被炸毁，要么被迫搬迁。1937年8月，中美合作在浙江杭州建立的航空飞机制造分厂，便因日军的不断空袭，不得不往内地迁移。

战争烽火的延烧，迫使国民政府不得不考虑发展航空制造，其中最关键的目的是使自己具备建造航空发动机的能力。1939年，航空发动机制造被正式提上日程。制造航空发动机，第一步必须解决资金与选址两大难题。首批资金350万美元，利用蒋介石50大寿时向人民募捐的飞机献金，算是得到了解决，但选址却有些犯难。四川成都经济较为发达，工业基础较强，交通也便利，不存在物资运输问题，但目标容易暴露，易受敌军空袭；贵州则有靠近东南亚，经广西即可达海，便于水陆两路从境外运输物资的优势，加上高山绵延，地形崎岖，易于隐蔽，易于防避敌袭。最终经航空、地质专家实地考察勘探，中央航委会反复权衡后决定，将航空发动机制造厂建在贵州西北部的大定县羊场坝。于是，在崇山峻岭的贵州大定，诞生了中国第一个航空发动机制造厂。





大定航空发动机制造厂始建于1940年，厂址设于羊场坝乌鸦洞，直属国民党航空工业局，专门负责生产飞机发动机，全称为“中国空军航空委员会第一航空发动机制造厂”，出于保密需要对外称“云发贸易公司”。

乌鸦洞为一天然大型溶洞，洞长约900米，高约30米，洞内前端有一长50米、宽80米的场地，适宜修建航空发动机的生产车间。溶洞周边地势险要，可作配套发电站、铸造厂、螺旋桨厂等建厂用地，这些厂建成后可为发动机生产提供各种零配件。

1940年5月，被任命为大定厂厂长的李柏龄由美归国，并带回早前赴美培养的一批技术人才。李受命后，利用在美购买的塞克隆G-105型发动机的适用专利技术，以及其他生产、测试、机床设备，开始在极端艰难的情况下着手建厂工作。

一篇名为《艰苦创业——记大定航空发动机厂老厂长李柏龄》（作者云铎）的文章，通过对当年的大定厂工作者的采访，复原了大定航空发动机厂建厂过程的艰辛：当年为防备敌机空袭，确保生产安全，需要在大溶洞里建造主厂房，但主厂房的修建需要大量建筑材料，溶洞周边却只有砂石、杂草，没有合适的建筑材料。工作人员们只得靠两只脚翻山越岭，伐木采石，自己烧制砖瓦，然后辟山开路，将这些建筑材料运回工地。全厂上下就这样不畏艰险、不辞劳苦、齐心协力、顽强奋斗，终于在1941年底完成了厂房的初期建设。以后经过不断完善，形成了底层990平方米、中层800平方米、上层700平方米三层格局的主生产车间。各车间做了明确分工，原则是利于零配件输送，便于生产与安装。洞外则同时建设长约千米的飞机测试与试飞跑道，包括指挥飞机测试及其他用途的附属建筑。

由于贵州处于西南地区腹地，与抗战期间唯一的大陆运输通道缅甸之间，尚有云南、广西的阻隔。当时，从美国采购的各种机器、设备与材料，只能通过东南亚这条国际运输线，才能到达贵州。这条运输线是抗战时期的生命线，既艰险难行，又极度繁忙。厂房建好后的大定厂急于需要这批物资，以便投入生产，却因战事紧急，运输车辆难以调度。最终的解决办法是由发动机厂自组车队，前往缅甸接运。于是一支厂里自行组成的运输队，由崎岖难行大定山间简陋公路出发，冒着不可预测的危险，往返数千公里，才得以将生产所需的机器设备从缅甸仰光运回。待到诸事俱备进入试生产，已经到了1943年初。

大定航空发动机厂处于部分开工状态时，厂内员工已有2300名，规模不能算小；从美国引进的各类设备，也已达到美国20世纪40年代机械工业制造水平。但按照当时国民政府中央航委会提出的初期订单，大定厂需要完成每年300台塞克隆G-105型发动机的生产量，相当于当时美国莱特航空飞机制造厂年产能力的1/16。这对于初建的大定航空发动机厂来说是，几乎是一项不可能完成的任务。



大定厂的动力设备，只有2台德国造250千瓦发电机组。带动这2台发电机组的，是经过改装的水冷式柴油航空发动机。这种动力供给方式本身就是一种无奈之举，偏偏储备的柴油很快消耗殆尽，外界供应又因战事中断，生产即将陷于停顿。无奈之下，工厂只能先改用食用植物油代替，再改为煤油供机组发电。这番艰难，除了当年的亲历者，后人很难想象。

在战火纷飞的岁月，隐蔽于大山深处的航空发动机厂仍然必须防备战乱袭扰。为确保生产，大定厂专门在乌鸦洞外修建了一排防卫碉堡。这些碉堡择地而建，隐蔽于山岩与灌木丛中，能很好地观察厂外动静，及时对各类袭击做出反应。同时，厂区还配备了相应的精锐驻军，确保生产安全。



一切产品的制造都要离不开人，但航空发动机的制造，远非普通工人可以胜任。在基础建设与设施到位后，大定厂面临的急切问题即是技术人才的培训与培养。尽管建厂以前，李柏龄即奉命前往美国延聘专家与留学生，首批招聘了李耀滋、钱学渠、张汝梅、程嘉嘎、胡旭光、 曹友诚、顾慈样等人。这批人分别在厂里担任正、副总工程师，设计科长，生产准备科长，研究科长，生产处长等级职。厂里也曾陆续从国内选派了一批技术人员赴美实习，但工程技术人员仍不敷用。针对这种情况，厂方只能自己创办员工训练班，通过招生培训中级技术人员和技工，以满足生产需要。培训班人数一度达到500人，主要教授数学、力学及与飞机生产密切关联的课程。通过这种办法，一定程度上解决了技术人员匮缺的问题。

在贫困山区生产当时最先进的航空发动机，客观条件与所要达到的目标之间，有着天壤悬殊，困难程度不言而明。据当年的参与者回忆，建在山区的工厂，车间与住地之间，道路曲折蜿蜒，工人们经常要自己凿石铺路，把厂里发的草鞋套在皮鞋外步行往返，以防跌滑；山区生活艰苦自不必说，燃火用煤由工厂购买，本厂骡马负责运送；冬天菜蔬缺乏，则以厂福利社生产的豆腐为主要菜肴；公务出差，无论省内或重庆，领导与员工、司机同住同吃，若需停留过夜，则多利用车厢休息。

大定航空发动机制造厂的境况虽如此艰苦，中华民族的坚韧却能将所有困难克服。从1943年到抗战结束，大定航空发动机制造厂连续生产出32台塞克隆G-105型发动机，经过100小时的试车后，全部达到合格水平，经送往美国检验获认可后，分别安装在DC-3螺旋桨运输机和AT-6教练机上，进入战机列装。

生产过程中，大定航空发动机厂经常遇到各方面原材料供应短缺问题，尤其最基础的飞机主副连杆使用完后，进口接应不上，导致生产效率大幅下降。面对这种情况，为了不使人员、设备闲置，同时解决自身经费不足问题，厂方研究决定转向生产汽车发动机部件。这一转向不仅保持了大定厂的活力，也得到当时中央航委会认可。出乎意料，该厂生产出来的GMC型汽车发动机活塞，竟然达到美国同类型零部件的进口标准，包括福特等知名车企，都纷纷来函、来人采购大定航空发动机厂生产的汽车配件。厂里生产的汽车发动机活塞、活塞环等，甚至一度供不应求，最多时月产汽车发动机活塞环竟达6000余只。



抗战胜利以后，内迁贵州的军工企业纷纷回迁，但大定航空发动机厂依然留在原址，仅于1946年在广州建立一个分厂，史称“广州航空发动机制造厂”。这个广州分厂规模很小，职工仅200余人。厂里的大多数机械、机床设备是当年日军的遗留物，设备陈旧、技术落后，与大定厂远无可比。该厂也一直未实际投产。

1948年，随着国内战争的白热化，国民党航委会命令大定航空发动机制造厂向台湾转移。1949年，转移到台湾的部分设备、员工在台中清水镇复厂，更名为国民党“空军第三供应处”，只生产少量航空发动机零部件。

匆匆溃逃的国民党当局并未能搬走大定厂的全部物资，也未能转移走航空厂的全部技术人才。有关资料显示，当年大定厂迁台的设备、车辆载运总计67.5吨，仅为大定航空发动机厂全部物资总吨位的17%，留在原地的物资却达80%。这些被人民JFJ缴获的物资与留下来的人才，在新中国组建飞机制造厂的过程中，无论筹备螺旋桨飞机生产线、喷气式战机生产线以及其他产业链建设方面，都发挥了一定的作用。

至于大定厂留下来的技术职工，中华人民共和国成立后一部分去了成都，成为成都地区飞机工厂的基础技术力量，少部分被调往贵阳，成为后来创建的地方国营贵阳矿山机械厂的骨干。



僻远的黔西北大定，竟在20世纪40年代成为中国第一台航空发动机的诞生地，这是许多人所料想不到的。有人曾用生不逢时、环境恶劣来形容当时中国第一台航空发动机问世的社会背景。其实，它正是抗日战争大背景下，中华民族为抵御外辱，不得不引进国外先进技术，在极其艰难情况下，从军事工业方面切入，加快近代化步伐的必然产物。

时至今天，来自四面八方的游客，只要来到大方县羊场镇乌鸦洞参观，都会情不自禁想到日本帝国主义侵华的疯狂，想起当年那批为生产中国人自己的航空发动机，挥洒热血与汗水的爱国者。

萧十一郎

大定航空发动机制造厂的境况虽如此艰苦，中华民族的坚韧却能将所有困难克服。从1943年到抗战结束，大定航空发动机制造厂连续生产出32台塞克隆G-105型发动机，经过100小时的试车后，全部达到合格水平，经送往美国检验获认可后，分别安装在DC-3螺旋桨运输机和AT-6教练机上，进入战机列装。

萧十一郎

李耀滋任大定航空发动机制造厂总工程师

萧十一郎

生产过程中，大定航空发动机厂经常遇到各方面原材料供应短缺问题，尤其最基础的飞机主副连杆使用完后，进口接应不上，导致生产效率大幅下降。面对这种情况，为了不使人员、设备闲置，同时解决自身经费不足问题，厂方研究决定转向生产汽车发动机部件。这一转向不仅保持了大定厂的活力，也得到当时中央航委会认可。出乎意料，该厂生产出来的GMC型汽车发动机活塞，竟然达到美国同类型零部件的进口标准，包括福特等知名车企，都纷纷来函、来人采购大定航空发动机厂生产的汽车配件。厂里生产的汽车发动机活塞、活塞环等，甚至一度供不应求，最多时月产汽车发动机活塞环竟达6000余只

萧十一郎

这个一出，避免一切争论了，抗战时期艰苦条件下能制造出这种东西且经过美国标准验证合格，可以说明很多东西了

萧十一郎

大学培养，出国留学，厂里培训不矛盾，三位一体，解放前就做的不错，只是规模性，稳定性，动员性问题

萧十一郎

央大航空机械系培养的沈岳瑞建国后还是航海的燃气轮机头号研究所711所的总工程师

萧十一郎

航空，汽车，航空发动机都能造，还有谁！

tianya2088

萧十一郎 发表于 2025-6-11 12:30
这个一出，避免一切争论了，抗战时期艰苦条件下能制造出这种东西且经过美国标准验证合格，可以说明很多东西 ...

这个七拼八凑出来的发动机和真正的航空工业差的还远，航空工业里最重要的是材料，以前是金属材料，现在是复合材料，这都是在新中国成立以后发展起来的，当然苏联也出了一些力。

把解放前的这些玩具就忘了吧。。。。

yuquanshan

tianya2088 发表于 2025-6-11 12:38
这个七拼八凑出来的发动机和真正的航空工业差的还远，航空工业里最重要的是材料，以前是金属材料，现在是 ...

一代新人换旧人，一代更比一代强，但这种传承是连续的。美国或苏联的帮助是有的，但也很有限，主要还是中国人自己的接续奋斗。从世界上第一架飞机诞生开始，中国人就一直在努力跟踪学习，力图跟上航空航天最前沿。

萧十一郎

tianya2088 发表于 2025-6-11 12:38
这个七拼八凑出来的发动机和真正的航空工业差的还远，航空工业里最重要的是材料，以前是金属材料，现在是 ...

AT-6教练机
北美航空公司制造的单引擎纵列双座设计初级教练机
T-6“德克萨斯人”教练机(T-6 Texan) 是一种由北美航空公司制造的单引擎纵列双座设计初级教练机，自二战以来被用于训练美国陆军航空队，美国海军，英国皇家空军和其他英联邦空军部队以及与美国盟邦的飞行员。陆军航空队称它为：AT-6，海军称它为：SNJ，英国皇家空军称它为：Harvard。


笑尿了，大定发动机厂生产的航空发动机列装在美国38年才服役的最新教练机上，这种水平居然被你说成玩具，你是有多无知啊，请问你是那个学校培养出来的奇葩啊？？

萧十一郎

tianya2088 发表于 2025-6-11 12:38
这个七拼八凑出来的发动机和真正的航空工业差的还远，航空工业里最重要的是材料，以前是金属材料，现在是 ...

你快点告诉我你是哪个学校的，我是真的迫不及待想观摩一下这个学校培养的玩具，哈哈，有意思

tianya2088

萧十一郎 发表于 2025-6-11 12:42
AT-6教练机
北美航空公司制造的单引擎纵列双座设计初级教练机
T-6“德克萨斯人”教练机(T-6 Texan) 是一 ...

没有提材料是哪里来的，没有提加工装备是哪些，这些根本就是一个小玩具，也就是你们这些小孩当真啦，中国真正的国产航空发动机是引进苏联，在苏联专家的指导下生产出来的。。。

tianya2088

萧十一郎 发表于 2025-6-11 12:42
你快点告诉我你是哪个学校的，我是真的迫不及待想观摩一下这个学校培养的玩具，哈哈，有意思 ...

没用的，新中国不会把这个什么贵州的发动机厂作为航发重点研制单位的，他就是活在你的梦里。。。

萧十一郎

并且在1942年制造了第一台完全自主制造的飞机AT-6。  这款飞机使用的航空发动机为G-105型星型发动机，由航委会下属的大定航空发动机制造厂生产提供，整套发动机拥有800匹的输出马力，和日本的“九五式”战斗机搭载的水冷式发动机相差无几。（至1946年，共制造出36台发动机），AT-6.

萧十一郎

tianya2088 发表于 2025-6-11 12:49
没用的，新中国不会把这个什么贵州的发动机厂作为航发重点研制单位的，他就是活在你的梦里。。。 ...

什么不把贵州发动机厂作为研发单位？？？这是抗战期间选的一个溶洞作为工厂选址，民国政府败退台湾前厂都被拆了，这就你的论据？天呐，这是什么奇葩啊

tianya2088

萧十一郎 发表于 2025-6-11 12:55
什么不把贵州发动机厂作为研发单位？？？这是抗战期间选的一个溶洞作为工厂选址，民国政府败退台湾前厂都 ...

不需要，没有大定厂，国产航空发动机一样发展起来了，不明白吗？？

萧十一郎

tianya2088 发表于 2025-6-11 12:48
没有提材料是哪里来的，没有提加工装备是哪些，这些根本就是一个小玩具，也就是你们这些小孩当真啦，中国 ...

引进苏联也是苏联的图纸和设计，闹了半天开国前十年除了在制造规模上，其他也没强到哪里去

萧十一郎

tianya2088 发表于 2025-6-11 12:57
不需要，没有大定厂，国产航空发动机一样发展起来了，不明白吗？？

一样发展的起来得靠人啊，你把这个当论据挺奇葩的

萧十一郎

tianya2088 发表于 2025-6-11 12:57
不需要，没有大定厂，国产航空发动机一样发展起来了，不明白吗？？

你大学读了几年，毕业了没有？

游走江湖

早期的航空发动机实质上都是活塞发动机，也就是内燃机，可用于汽车、火车及轮船的动力装置，把内燃机连上螺旋桨，就用在飞机上了，不是现代意义的航空发动机，严格说来应称作内燃机。当代的航空发动机都是专门的涡轮发动机，跟活塞机等内燃机相比，工作原理是完全不一样的，即使加螺旋桨，也是涡轮螺旋桨。但目前通航的小型飞机，也还是用内燃机的。

tianya2088

萧十一郎 发表于 2025-6-11 13:00
你大学读了几年，毕业了没有？

你们中学生才会跪舔某个人，实际上，新中国这些项目都是几万，几十万甚至上百万职工共同努力的结果，其中任何一个人其实都不重要，没有任何一个人，这些项目都干的出来。。。好多东西，你不知道而已，不用舔，要感谢，感谢党就足够了。。。

萧十一郎

游走江湖 发表于 2025-6-11 13:14
早期的航空发动机实质上都是活塞发动机，也就是内燃机，可用于汽车、火车及轮船的动力装置，把内燃机连上螺 ...

能列装在美国38年服役的教练机和运输机上试车合格，就说明不错了

萧十一郎

tianya2088 发表于 2025-6-11 13:26
你们中学生才会跪舔某个人，实际上，新中国这些项目都是几万，几十万甚至上百万职工共同努力的结果，其中 ...

民国时期也是很多人一起弄出来的，所以说新中国的动员能力是超过民国的

萧十一郎

tianya2088 发表于 2025-6-11 13:26
你们中学生才会跪舔某个人，实际上，新中国这些项目都是几万，几十万甚至上百万职工共同努力的结果，其中 ...

所以我们都不是中学生啊，只有你，可能会跪舔苏联，甚至跪舔某个人吧

萧十一郎

tianya2088 发表于 2025-6-11 13:26
你们中学生才会跪舔某个人，实际上，新中国这些项目都是几万，几十万甚至上百万职工共同努力的结果，其中 ...

你也用不着舔苏联，最起码我们40年代生产的发动机能在美国38年才服役的教练机和世界上生产最多的运输机上试车合格，就已经不错了那个时候，只是产量不行，但这正是组织动员能力的不行

tianya2088

萧十一郎 发表于 2025-6-11 13:40
所以我们都不是中学生啊，只有你，可能会跪舔苏联，甚至跪舔某个人吧

不是我告诉你不要舔任何一个人的吗？？要感谢，感谢党就够了吗？？！？

seushanghai

tianya2088 发表于 2025-6-11 12:38
这个七拼八凑出来的发动机和真正的航空工业差的还远，航空工业里最重要的是材料，以前是金属材料，现在是 ...

忘记历史就是背叛
其实苏联的重工业也都是在美国的援助下建立起来的 所以 无须强调苏联 根子上都是美国的援助

seushanghai

tianya2088 发表于 2025-6-11 12:48
没有提材料是哪里来的，没有提加工装备是哪些，这些根本就是一个小玩具，也就是你们这些小孩当真啦，中国 ...

苏联的重工业一样是在美国的援助下建立起来的 所以 归根到底都是美国援助的 苏联只是承担了部分二传手的作用而已