美媒：WS-10C推力比肩F119。

小梅沙

中国航空发动机领域正迎来历史性跨越，国产战机已全面摆脱对俄制动力系统的依赖。以涡扇-10系列为代表的自主研发航发，正推动人民空军进入"中国心"时代。

其中，歼-10C战斗机批量换装WS-10B发动机，标志着第三代航发技术成熟；更引人瞩目的是歼-20隐形战机开始列装WS-10C改进型发动机，这款被美媒称作"东方F119"的动力装置，或将改写全球空中力量对比。

美国《军事观察》杂志近期发表专题报告，深度剖析中国航发技术突破。该刊通过卫星遥感数据发现，中国某航发测试基地出现多架配备新型发动机的歼-20原型机。


据开源情报分析，WS-10C最大加力推力达14.5吨，较WS-10B提升16%，推重比突破8:1大关，其三级风扇增压比达12.5:1，已接近F119-PW-100发动机水平。值得关注的是，该发动机采用锯齿状轴对称矢量喷管，红外抑制效能提升40%，这与F-35战斗机使用的F135发动机技术路线形成鲜明对比。

配备WS-10C的歼-20在2023年珠海航展首次公开超音速巡航能力，其不使用加力燃烧室即可维持1.4马赫持续飞行，航程较AL-31F发动机版本延长35%。

这种能力在东海防空识别区实战化训练中得到验证，歼-20曾创下连续3小时超音速巡航纪录，而F-35C在相同状态下仅能维持12分钟。美国太平洋空军司令部不得不承认，F-22退役后，美军将失去与歼-20进行超音速对抗的能力。

F119发动机虽以15.9吨最大推力保持纸面优势，但其1991年定型的技术底子暴露年龄。WS-10C采用第三代单晶涡轮叶片，工作温度达1650K，较F119提高80K；更关键的是，中国航发集团突破整体叶盘精密铸造技术，使发动机重量减轻12%。这种"后发优势"在全寿命周期成本上更为明显，WS-10C大修间隔达800小时，是F119的1.6倍。


美媒虽承认WS-10C在推力、油耗等核心指标上达到第四代航发门槛，却将其归为"三代半"产品。这种争议源于技术路线差异：F135发动机依赖F119技术升级，而WS-10系列走出独立发展道路。英国《简氏防务周刊》指出，中国航发已形成"生产一代、试制一代、预研一代"的良性循环，WS-15"峨眉"发动机的二元矢量喷管技术验证，预示着下一代航发技术突破。

美国普惠公司为F135升级计划投入21亿美元，聚焦陶瓷基复合材料涡轮叶片研发，目标将工作温度提升至1900K。相较之下，中国在碳化硅纤维量产化方面仍处攻关阶段。不过，中国航发通过"太行"发动机系列化发展，已构建起完整的技术验证体系。WS-10C的研发周期较F119缩短40%，这得益于5000小时级部件考核台架的建成使用。

JFJ空军正构建"高低搭配"的航发装备体系：歼-20与配备WS-10B的歼-16形成"踹门+轰炸"组合，而装备WS-13E的歼-35舰载机则拓展海上作战维度。这种布局在东海、南海方向的实战化演训中显露成效，2023年"金头盔"空战竞赛显示，装备国产航发的战机出动率达92%，较进口发动机时期提升37个百分点。



中国航发启动"三剑客"计划：WS-15聚焦变循环技术，WS-19瞄准中推领域，而计划中的WS-20大涵道比发动机将填补战略空运短板。这些项目共享新一代数字孪生研发平台，使设计迭代周期缩短至6个月。美国国防部情报评估认为，中国或在2030年前实现航发关键材料完全自主，届时将彻底打破西方技术垄断。

游走江湖

你这是什么时候的消息？ws20已经装机使用了，不是计划中的。。。。。。是三剑客中最先完成的。

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