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* o0 ~$ Y. w" r2025.5-二十年磨一剑！ACT的破茧之路（节选） 来源：中航工业自控所 时间：2025.5.12 20:56 ! i; M- p+ @, A' F8 n
ACT项目组与外国专家 4 i# O! C+ M4 b! a5 ]0 W7 L3 ?0 k) [
1988 年我接手后， 他们还是感到没有把握，提出要想办法找国外的合作单位。当时 英国人搞成了一个数字式飞控系统的验证机， 法国的“幻影”也搞成了。于是我就决定去找这两个国家。我说法国比较方便，当年随吕东部长去法国，与达索公司的技术总裁打过交道，有些交情。
2 v* g3 {6 I) _# C' J) f; t 当时研究院是王知在管外事，他很有办法，去法国驻华使馆找到了一位武官，他曾与这位武官在一些外交场合见过面。这位武官面临卸任，很希望能为自己卸任以后找点事做，所以很热心。王知请他带信给达索的这位技术总裁。我们同时还找了英国的马可尼公司。
& h7 |$ o: r$ |9 E/ }4 C 就在谈的过程中，国内发生政治风波，西方国家对我们实行了制裁。 , {4 M' U v3 H; T4 z9 s
1989年11月份，王知很聪明，想了一招，他先找到了法国的这位武官，说是想去达索公司参观考察，武官愣了一下，没有回应，看到这种情况，王知就对法国人讲，英国已经同意我们去了。这样一说，法国很快作出反应，表示同意。之后，与英国方面交涉，他们也犹豫，王知说，法国的签证已经办了，于是英国也很快就办下了签证。
5 P. Q- J* Z8 A+ Q3 Q 由于与 达索的老板有交情， 他尽量放开让我们看，但当我们提出要看“幻影”2000飞机时，他们不同意。那次 除了达索在巴黎的几个研究机构外，还到马赛附近，看了达索的飞行试验室，还看了他们在那里一套试验室。当时去的几个人对舵机部件看得很细，还有余度管理等问题，如何试飞实验等都问得很细。- `6 Y8 V: D0 ]' m5 ~
看完法国又到了英国， 英国管得比较严。通过 中航技，我们找到了 马可尼的董事，他是常来中国的。那次他们安排不能进厂参观，都是在外面谈的，把相关的部件拿到了会议室来。
% O& f# c# N7 j" D0 _6 D3 ~ 我们一起去的人当中有李明、张汝麟、宋翔贵（他的英语比较好），631去的是所长周耀荣，还有601所的李天。这是金淑慧安排的一组人，力量是很强的。 看后大有启发。! v2 t1 h; }" ]. D+ K
+ A8 B+ a1 _" S. E0 t8 e' Y/ {; v——《顾诵芬传》 6 m2 F* e$ R3 S. L y) O A$ v
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在几个国家调研以后，大家普遍感觉到数字技术肯定是一个发展方向，因为国外的第三代都在搞数字的，而且也建议上数字式系统。在ACT后期的发展过程中，项目组也与俄罗斯TsAGI研究所开展了合作。8 e# M$ ? [4 A3 l4 }
集团公司在顾诵芬院士、李明院士的领导和倡议下，申请到有限的经费与俄罗斯中央流体动力学研究院（TsAGI）进行合作，俄罗斯设计的所有飞机都经这里吹风、飞控评估、品模试验，国内没有这样的机构。在与俄方讨论时，李明院士十分认真，就我设计的起飞着陆控制律惯性环节时间常数偏慢提出修改意见。
. m/ r& c0 `" D0 ~ 在当时交通不很发达的年代，项目参研单位601、112、618、631和试飞员克服困难经常一起开会讨论，把典型战机的飞控稳定性、操纵性都研究了。
e" I( X) ?3 J' X——王敏文回忆录 | 
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