太行国家实验室江西基地

dy_1974

宫声凯获院士前的贡献，现在技术又大大突破了，应该已经超过1500℃
8 J, `; r, T! W1 I; \- K:近年来，北航徐惠彬、宫声凯团队另辟蹊径，开发了铈酸镧作为热障涂层材料，该材料在室温至1500℃温度区间无相变，热传导系数低，约为YSZ的1/3左右，是非常具有应用前景的热障涂层陶瓷层材料。热传导系数低，就意味着可以获得更好的隔热效果。在此基础上北航徐惠彬、宫声凯团队研制出了耐1300℃以上高温的新型超高温热障涂层LC，实现了1300℃级别超高温热障涂层在先进航空发动机上的应用。这是1300℃级别热障涂层材料技术的重要突破，在国际上率先实现了在先进航空发动机关键热端部件上的试用，达到国际领先水平。这一研究成果在我国航空发动机主要生产企业全面推广应用，采用这一涂层生产的叶片占我国目前涂有热障涂层的航空发动机叶片总数的95%以上。这项技术与装备获2016年国家技术发明一等奖。

congyun

1300度级别…..2000度的都用很久了

congyun

aoitsukasa2me 发表于 2024-2-21 10:59
1 I) H6 K2 O$ B1 H  t* W. v2020年天府新区成都科学城一则旧闻
3 t$ J9 \8 Q% O$ N! S6 l) @, Y1 h1 h2 L
       2020年8月21日至22日，四川省校战略合作工作推进会召开。2020 ...

某校依托四川上了好几个了

aoitsukasa2me

congyun 发表于 2024-2-21 12:20
某校依托四川上了好几个了

       四川依托某校智力团队蹭了好几个院士了

congyun

国产航发寿命不行是有原因的，1300度的涂层都能拿一等奖

aoitsukasa2me

congyun 发表于 2024-2-21 12:35
国产航发寿命不行是有原因的，1300度的涂层都能拿一等奖

3 V. V* h$ y3 m5 M) H  l+ l1 l. S我国设立“航空发动机与燃气轮机”国家科技重大专项（“两机专项”）
2 b" F" @, }9 A# k3 }1 g
' M9 e; [. D3 b+ E) j8 o$ F2 M( X       2015年两会，两机专项首次写入政府工作报告，同年国务院提出《中国制造2025》、《<中国制造2025>重点领域技术路线图（2015年版）》，着重强调制造业高端装备创新工程，明确提出组织实施大型飞机、航空发动机及燃气轮机、民用航天等一批重大工程。
: @- J' W4 `, d. _       从科技部例行新闻发布会上获悉，国家重点研发计划首批重点研发专项指南已于2016年2月16日发布，这标志着整合了多项科技计划的国家重点研发计划从即日起正式启动实施。这也意味着“973计划”、“863计划”即将成为历史名词。

aoitsukasa2me

congyun 发表于 2024-2-21 12:35
6 m8 r$ @- O: }' S: ?5 Z国产航发寿命不行是有原因的，1300度的涂层都能拿一等奖

       之前东方电气集团用于F级50MW重燃（G50）的方法是不能铸造出单晶叶片的。
7 `: t8 |9 D& ?% h) M8 t

1 X9 H- {# E7 r- E6 ?

       单晶叶片铸造的奥秘在于浇注系统中一根螺旋形的“猪尾巴”——螺旋选晶器。

6 @/ ~& E# ?' r9 e& h

$ o0 J) b" p. T, x

* `& `$ w# ^5 {6 T  J+ B0 L6 v" P

       北航宫声凯院士团队的“新型Ni3Al基单晶合金及高效气冷叶片技术”获得教育部技术发明一等奖，其获得国家技术发明一等奖的“高温/超高温涂层材料技术与装备”技术已在成都落地转化。

" ?% q4 _5 @" }4 t& ]8 f

       在温度最高的叶片前缘（上图为东方电气G50燃气轮机的涡轮动叶）打出气膜孔，使叶片内的冷却气体逸出叶片表面，形成一层冷气膜，隔离高温燃气并带走热量。气膜孔的孔径为零点几毫米，一般采用激光打孔或电火花加工。

7 K  z: W6 k8 P- v* G) @

8 H1 ]1 C, [4 A

+ D% [& s% N, g9 ~4 y

       这里展示的是等离子体喷涂，即以等离子体弧为热源，把热障涂层原料粉末加热并喷涂到工件表面（另一种方法是电子束物理气相沉积，即以电子束为热源）。热障涂层分为两层，外层为耐高温陶瓷材料，如钇稳定ZrO2（YSZ）；内层为金属黏结层，用于缓冲陶瓷涂层和高温合金基体间热膨胀系数的差异，并提高叶片的抗氧化腐蚀能力，一般为MCrAlY（M=Fe,Co,Ni）合金材料。

aoitsukasa2me

congyun 发表于 2024-2-21 12:35
) D6 W1 h/ d7 n# f. l8 J: }/ J3 _国产航发寿命不行是有原因的，1300度的涂层都能拿一等奖

" r5 U( ~  f8 s       东方汽轮机公司全面参与了这两个国家973项目，并主持其中4个研究课题。
% T# V1 G7 S( L, k       我国第一个重型燃气轮机国家973计划项目，以F级重型燃气轮机制造为背景，重点研究①高温透平叶片的气膜冷却机理、②热障涂层技术、③定向晶叶成形技术、④叶片冷却孔及榫头的精密加工技术、⑤大型盘式拉杆组合转子系统动力学与实验系统等问题，2011年项目结题优秀。2012年获国家973计划滚动支持，研究⑥面向更严酷服役环境的大型高温叶片设计制造基础和实验系统、⑦大型拉杆组合转子的设计与性能退化规律等问题，2017年再次结题优秀。
1 r$ d7 e9 r$ p7 m8 \, ~4 M! S
/ o  O( ]$ i) }6 u, |6 |$ j5 b; p3 |       2006年，西安交通大学王铁军教授作为首席科学家，组织并承担了我国第一个重型燃气轮机国家973计划项目，以F级重型燃气轮机制造为背景，重点研究高温透平叶片的气膜冷却机理、热障涂层技术、定向晶叶成形技术、叶片冷却孔及榫头的精密加工技术、大型盘式拉杆组合转子系统动力学与实验系统等问题，2011年项目结题优秀。2012年获滚动支持，研究面向更严酷服役环境的大型高温叶片设计制造基础和实验系统、大型拉杆组合转子的设计与性能退化规律，2017年再次结题优秀。东汽公司全面参与了这两个国家973项目，并主持其中4个研究课题。项目组经过十多年艰苦努力、校企协同创新，将基础理论研究融入企业实践，攻克了先进重型燃气轮机高温叶片的冷却设计、定向晶成形、热障涂层制备、精密加工等核心技术，建成了高温叶片综合冷效实验系统，初步形成了我国重燃高温叶片制备与实验验证能力；系统建立了我国先进重型燃气轮机组合转子的设计理论，建成了重型燃气轮机三级透平级间耦合试验台、全尺寸轴承试验台等一批重大试验系统，初步形成了我国重燃拉杆组合转子的制造与实验验证能力。实现了我国先进重型燃气轮机制造核心技术从0到1的转变，并出版了我国第一套关于燃气轮机制造的专著系列。
! L7 K  D# Z5 t9 I
       东方电气G50燃气轮机叶片的铸造过程中使用的是定向凝固叶片。
# d, D: V* B% y) t9 Q- M# D6 ~

aoitsukasa2me

congyun 发表于 2024-2-21 12:35
国产航发寿命不行是有原因的，1300度的涂层都能拿一等奖

3 i. O) v$ X: v% F5 Z2 \5 d* u, C北航宫声凯院士：新型Ni3Al基单晶合金及高效气冷叶片技术、高温/超高温涂层材料技术与装备

" N) V5 q7 a) o; U/ z# D* ?       北航宫声凯院士团队的“新型Ni3Al基单晶合金及高效气冷叶片技术”获得教育部技术发明一等奖，其获得国家技术发明一等奖的“高温/超高温涂层材料技术与装备”技术已在成都落地转化。

; u% q5 S/ Q+ d# K. u0 I4 ^
北航徐惠彬院士：打造中国航空发动机叶片“金钟罩”
5 i6 y7 v1 n. p  o% c相关链接：https://www.bilibili.com/video/B ... arch-card.all.click

aoitsukasa2me

congyun 发表于 2024-2-21 12:35
9 |" Q+ t3 X" T% V' }$ a) z  q% y4 W国产航发寿命不行是有原因的，1300度的涂层都能拿一等奖

       航发涡轮前温度达到2000多℃是多种技术组合达到的，1300℃是高温合金+单晶叶片+热障涂层的。

tianya2088

aoitsukasa2me 发表于 2024-2-21 13:08
东方汽轮机公司全面参与了这两个国家973项目，并主持其中4个研究课题。
- V, c/ a/ |& i1 P* D; u4 x9 E       我国第一个重型燃气 ...

这个金属铸造叶片至少落后人家至少20年啊。。。

tianya2088

aoitsukasa2me 发表于 2024-2-21 13:15
航发涡轮前温度达到2000多℃是多种技术组合达到的，1300℃是高温合金+单晶叶片+热障涂层的。 ...

4 Y; B3 c2 {. F) }航发的高温合金根本就是要被淘汰的技术，如果北航继续吹嘘他的空天信，那么在这个领域就没北航什么事了，碳陶复合材料的传统强校是西北工大，但现在哈工大可能会趁着产业的升级换代，也进入这个领域去和西北工大卷。。。。

gfyjfy2008

aoitsukasa2me 发表于 2024-2-21 13:15
航发涡轮前温度达到2000多℃是多种技术组合达到的，1300℃是高温合金+单晶叶片+热障涂层的。 ...

某哈哈校嘴一张，甭管什么光刻机还是航空发动机，什么问题都解决了，该校什么培养风格可见一斑。

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 15:19
/ C) O! Q7 F) M# ?8 L& u  k/ j这个金属铸造叶片至少落后人家至少20年啊。。。

% C1 K4 Q* a& t: {       结果世界第一强国的航发巅峰还是F-119

congyun

tianya2088 发表于 2024-2-21 15:19
这个金属铸造叶片至少落后人家至少20年啊。。。

寿命低，检修频率高，也就Jun 方还能用。民航航发三天两头检查镀层厚度肯定没啥效益。

congyun

铸造太土了，定向凝固 多美，控制模腔的阶梯温度

tianya2088

aoitsukasa2me 发表于 2024-2-21 16:40
结果世界第一强国的航发巅峰还是F-119

1 ?0 l" ?" m3 Q: R3 x为什么不是GE-赛峰的leap发动机呢？力大，省油而且还轻，所以你要搞清楚先进的航发是军发还是民发，那个要求更高、更严格。。

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 17:41
+ X) K6 ]! P+ G$ `为什么不是GE-赛峰的leap发动机呢？力大，省油而且还轻，所以你要搞清楚先进的航发是军发还是民发，那个 ...

       核心机可以衍生民用型号，你这是强行割裂军民融合，第一强国就是世界头号军民融合大国。

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 17:41
为什么不是GE-赛峰的leap发动机呢？力大，省油而且还轻，所以你要搞清楚先进的航发是军发还是民发，那个 ...

3 t- L. C5 m% P7 E7 @       民用不需要加力燃烧室，不需要矢量喷管，不代表民用不需要核心机。

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 17:41
7 x( ?. i' ]$ {为什么不是GE-赛峰的leap发动机呢？力大，省油而且还轻，所以你要搞清楚先进的航发是军发还是民发，那个 ...

LEAP-1X 发动机核心机

5 T' ^( W9 s# A2 U# G# X8 Y: i       LEAP-1X系列的3款发动机分别为LEAP-1A、LEAP-1B、LEAP-1C，分别为空客A320neo系列、波音737MAX系列及商飞C919系列飞机的选发。三款发动机针对飞机设计制造厂商的要求，尺寸和性能参数有所差异。但是核心机的主要参数基本一致，同属CFMI的eCore核心机。
- S8 a0 A5 h" E# S! f  Y       CFMI的第一代产品CFM56的核心机为GE9核心机，该款核心机最初用于F101中涵道比加力涡扇发动机，应用于战略轰炸机B-1，代号枪骑兵。
  ]4 [3 F8 {8 m8 j

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 17:41
5 @$ {5 d2 u+ |, E8 ]' x为什么不是GE-赛峰的leap发动机呢？力大，省油而且还轻，所以你要搞清楚先进的航发是军发还是民发，那个 ...

       持续投入，迭代发展，我国也可以，而且本身也是在这样做的，要不然中央在08年以后布局国产大飞机航发试验大设施在624干嘛用？

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 15:30
航发的高温合金根本就是要被淘汰的技术，如果北航继续吹嘘他的空天信，那么在这个领域就没北航什么事了， ...

3 B) I. M1 q% X- ?需求背景：https://www.kczg.org.cn/needs/detailthe?id=128019

       高超声速武器用超高温连续碳化硅纤维是新一代航空发动机的核心机——燃烧室、涡轮转子，洲际导 弹和超高音速导 弹的作战部蒙皮、舵面等航空航天武器装备的高温结构部件的关键组元，属于国 防科工领域战略高端新材料。目前全球只有美日掌握该技术，并对我国实行封锁和禁运。
( [) @/ Y+ \9 F4 O0 a

& M' `5 F4 T" v  V: P9 U6 o需解决的主要技术难题

' i( f" q* |6 a) v. }       纵观国外研究，要实现高超声速武 器用超高温连续碳化硅纤维的成功制备，必须突破以下三个最核心的技术难题：1）低氧含量；2）近化学计量；3）较大晶粒尺寸。
       作为率先列入全市“揭榜挂帅”试点单位，立亚新材与厦门大学联合研发的“高超声速武 器用超高温连续碳化硅纤维”项目，替代了传统石英材料，应用在新一代国 防战略设备上，达到全球领先水平，攻克了“卡脖子”的技术难题。
2 T- C" n2 H$ D' C$ c# w

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 15:30
航发的高温合金根本就是要被淘汰的技术，如果北航继续吹嘘他的空天信，那么在这个领域就没北航什么事了， ...

& I( \7 n' o+ ?* _https://zhuanlan.zhihu.com/p/533131997
0 ?: C4 \" \( B. Z; q* ~+ w* Z
       目前我国已形成以国 防科大和厦门大学为中心的两个碳化硅纤维产业集群。
$ H2 c. Z# M" o+ }9 S1 d( s* j       国 防科大的碳化硅纤维技术产业化对应的是苏州赛菲和宁波众兴材料，目前这两者都已建成 10吨/年碳化硅纤维的生产线。火炬电子依托厦门大学，产品和技术先进性都较前两者更胜，且独占专利权。
) c' S$ U9 ~5 U8 w5 z

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 15:30
$ n- }. R3 r2 r2 X7 |% j航发的高温合金根本就是要被淘汰的技术，如果北航继续吹嘘他的空天信，那么在这个领域就没北航什么事了， ...

$ N1 u  ?. K2 d( H1 c" d% @       本身航空航天在有些高端材料上是相通的，问题就是寿命，飞机不是导 弹，打完就完了，不是congyun在说，寿命短的问题解决了吗？有现阶段高温合金的寿命长没？所以我说目前强国航发的巅峰还是F119。

& {4 Y/ _. M9 i/ W
6 }; t6 B1 |9 L以下内容转发于网大坛友所发
6 V9 N. a7 z9 \; [, X8 a* _! x9 Y
3 ^5 ]. o0 i+ ]       2016，第二代连续碳化硅纤维为增强体制备的Ws15发动机热端复合材料涡轮转子叶片和导向器叶片在国内首次通过发动机装机考核，考核后结构完整，无损伤。与镍基耐高温金属相比，涡轮转子叶片减重达72%，导向器叶片减重58%。采用同样材料，后又进行了整机考核的部件还有用于发动机热端的燃烧室衬套，碳化硅陶瓷基复合材料整体涡轮叶盘（推比15一级发动机关键部件），XX（歼-20A状态使用所谓涡扇10D）发动机隐身喷管等。

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 15:30
$ G1 O. L& ]7 C/ Q, Q航发的高温合金根本就是要被淘汰的技术，如果北航继续吹嘘他的空天信，那么在这个领域就没北航什么事了， ...

$ s3 m9 n) n/ l7 w# `0 r3 A       所以北航来了、厦大来了、瓜大来了、XXXX来了，还有……不就是为了一起搞下一代航发吗。

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 15:30
航发的高温合金根本就是要被淘汰的技术，如果北航继续吹嘘他的空天信，那么在这个领域就没北航什么事了， ...

) P# e& j  P* B/ q5 X
2024年1月27日，光明日报记者专访尹泽勇院士
# p/ u$ u. t  x, Q( q4 [& J
记者：您提到高温环境下涡轮叶片材料的性能是其长期工作的基础。那么，当前应用的拥有良好热强性能的金属材料是什么？
0 s5 j2 y+ @: |$ r! _( ?  k
5 G' Q* v2 K2 k尹泽勇：目前拥有良好热强性能的金属材料就是镍基单晶合金。在研制“玉龙”发动机的过程中，我们在国内最先研发制造了最先进的单晶合金叶片，克服了材料制备、叶片加工等一系列困难，保证了“玉龙”发动机的先进性。


记者：涡轮叶片材料的发展，是否会随着涡轮前温度的上升“水涨船高”？
$ {1 e' ?  _' i9 q+ G1 k
& v7 c. [! \; p尹泽勇：是的。从高温合金到定向合金，再到单晶合金，以及陶瓷基复合材料，每种新材料的诞生，都提升了涡轮叶片的热强性能。
       但是新材料总有一个成熟过程，在研制“玉龙”发动机时，我们采用单晶高温合金，极大提高了发动机性能。现在，我们又在研究热强性更佳的陶瓷基复合材料叶片。
; D0 v" `% f; ]7 r

杭州长生

wuhuatianbao 发表于 2024-1-6 08:04
+ X8 y. {5 b( o6 ]$ C! F' ^- }8 ]太行实验室？批了啊，太行实验室沈阳基地，南京基地（南航），西安基地（西工大，西航）等基地已经揭牌或 ...

0 l; O0 p4 K( u应该；来个杭州基地，北航前校长徐院士坐镇的杭州天目山实验室，应该可以作为太行杭州基地

aoitsukasa2me

tianya2088 发表于 2024-2-21 15:19
这个金属铸造叶片至少落后人家至少20年啊。。。

2024.2.27-我国民航将装备更强劲“中国心”（节选）

来源：株洲发布       时间：2024-02-29 09:41:11

相关链接：https://mp.pdnews.cn/Pc/ArtInfoApi/article?id=40100135

       2024年2月27日，CCTV-7国 防 军 事频道《军 工巡礼》特别节目第二集《创新领跑》，报道了AES100发动机整机包容等试验的情况，讲述了航发人“加快航空发动机自主研制步伐”的生动故事。
, G) u3 ~4 N& P, {
" @; N) ?' M, g( @2 r1 D

AES100涡轴发动机 视频截图

       早在2016年，AES100发动机型号项目立项，目标是在8年半时间内，研制出我国第一型完全独立自主创新的先进民用涡轴发动机。据了解，AES100发动机由是由中国航发湖南动力机械研究所（简称“中国航发动研所”）牵头研制，经过研发团队夜以继日的攻坚克难，一次性成功完成了整机包容试验，标志着型号研制取得了重要进展、我国涡轴发动机试验技术取得了重大突破。

) z( K- I9 d" ?+ c+ {4 k) u
3000小时首翻期试验顺利完成

       安全和耐用，是民用航空发动机最重要的两个指标。与安全试验不同，耐用性试验是一场发动机与时间较量的“马拉松”。发动机首次大修的时间被称为首翻期。
       首翻期越长，说明发动机耐用性越高、经济性越好。首翻期试验时，发动机每天重复着10多个小时的不断点火、运转、熄火，看似简单却要连续试验长达10个多月，目的是要测出新发动机在首次翻修前的使用寿命、性能变化、振动情况，以及各部件的磨损状况、滑油损耗等一系列数据。
0 C; D* E# ~/ s" A$ m, C$ {       “3000小时，在国内已是很高水平了。”研发团队成员王旭表示，2022年3月26日晚8时，经过漫长的10个月时间，AES100发动机顺利完成3000小时首翻期科研试验，运行稳定，各项指标满足要求。但这离AES100首翻期的极限，还有很大空间。
       为保证试验任务按时完成，试验团队认真贯彻试验一次成功的研制理念，优化了试验流程。同时，科学安排人力物力，争分夺秒实行三班倒，每天试验达13个小时，保证了试验顺利进行。

congyun

杭州长生 发表于 2024-3-1 18:30
) C. h/ Z4 q; v: F# l! B应该；来个杭州基地，北航前校长徐院士坐镇的杭州天目山实验室，应该可以作为太行杭州基地 ...

北航快被你杭搬空了

xxsy88

不止这几个基地，我知道的就有不在帖子透露的名单上