【西南交通大学科研基地信息更新】轨道交通国家实验室（筹建）、3个全国重点实验室

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aoitsukasa2me 发表于 2023-7-26 22:16
$ r8 c& {" m- h" ^, w- K& a) b# v2022.6.14重要旧闻-科技部与国铁集团签署“高铁引领”科技攻关联合行动计划合作协议日期：2022年06月17日  ...

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       2022年6月14日下午，科技部党组书记、部长王志刚与中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记陆东福一行就深化铁路科技创新、全面启动高速铁路领域重大科技攻关举行会谈，并签署“高铁引领”科技攻关联合行动计划合作协议。王志刚对陆东福一行到访表示热烈欢迎。他指出，习 近 平 总 书 记对我国高铁科技创新工作寄予厚望，明确指示“争取在‘十四五’期间有更大发展”。

       2023年3月7日，全国人大代表，国铁集团董事长、党组书记刘振芳接受了新华社记者专访。刘振芳说，未来五年乃至今后一个时期，国家铁路的目标任务是推动铁路高质量发展，率先实现铁路现代化，勇当服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”，重点是构建“六个现代化体系”，即：现代化铁路基础设施体系、现代化铁路运输服务体系、现代化铁路科技创新体系、现代化铁路安全保障体系、现代化铁路经营管理体系、现代化铁路治理体系。到2025年，将基本建成“六个现代化体系”，完成铁路“十四五”发展规划目标。坚持面向服务国家重大战略、面向铁路建设运输主战场、面向世界铁路技术前沿，发挥铁路科技创新领军企业作用，全面提升铁路科技自立自强水平。

       2023年5月8日，中国国家铁路集团有限公司党组中心组到国家铁道试验中心（北京）调研CR450科技创新工程进展情况，开展学习贯彻习 近 平新时代中国特色社会主义思想主题教育学习研讨。董事长、党组书记刘振芳强调，要以深入开展主题教育为动力，深入学习贯彻习 近 平总 书 记关于科技自立自强的重要论述，持续深化铁路科技创新，扎实推进CR450科技创新工程，推动我国铁路高水平科技自立自强取得更大成效。中 央主题教育第四十九指导组组长赵立新、副组长葛文达和指导组全体成员参加指导。大家一致表示，要以习 近 平 总 书 记关于科技自立自强的重要论述为根本遵循，站在坚定拥护“两个确立”、坚决做到“两个维护”的政治高度，充分发挥新型举国体制优势，依托铁路科技创新联盟，推进铁路重点领域技术攻关，加强铁路基础理论研究，促进铁路产业链创新链深度融合，完善铁路科技创新人才培养和激励机制，抢占世界铁路技术发展的制高点。要扎实推进CR450科技创新工程，以科技创新成果推动铁路高质量发展取得新成效。

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aoitsukasa2me 发表于 2023-7-26 22:16
2022.6.14重要旧闻-科技部与国铁集团签署“高铁引领”科技攻关联合行动计划合作协议日期：2022年06月17日  ...

2023.10.14-国铁集团党组召开会议（节选）

原创 人民铁道     时间：2023-10-15 09:56

3 e9 Z, s) Y! Q! m$ k$ F! x/ y       2023年10月14日，中国国家铁路集团有限公司董事长、党组书记刘振芳主持召开党组会议，传达学习习 近平 总 书 记在江西考察和主持召开进一步推动长江经济带高质量发展座谈会上的重要讲话精神，研究部署贯彻落实措施。
       会议强调，要深入学习领会习 近 平 总 书 记重要讲话精神，充分认识长江经济带发展取得的重大成就，完整、准确、全面贯彻新发展理念，毫不动摇坚持共抓大保护、不搞大开发，坚持生态优先、绿色发展，以科技创新为引领，加强对铁路服务和支撑长江经济带发展的谋划部署和推进落实，确保党 中 央决策部署在铁路落实落地、取得实效。
" S9 R. P1 {5 @9 e& A       要坚持以习 近 平 总 书 记重要讲话精神为指引，奋力推动铁路高质量发展。坚持创新引领发展，依托铁路科技创新联盟，大力推进关键核心技术攻关和产业化应用。

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aoitsukasa2me 发表于 2023-8-29 00:16
2021.3重要旧闻-省科技厅立项筹建高速飞车山西省实验室（筹）来源：山西省科技厅     时间：2021-03-31 00 ...

2023.10.13-科工三院副院长李曙春到磁电总体部调研

来源：航天科工磁电总体部     时间：2023-10-17 16:52

       2023年10月13日，三院副院长李曙春到磁电总体部调研，三院科技发展部、产业发展部、磁电总体部领导及有关人员陪同。李曙春一行参观了磁电总体部综合电磁实验室，听取了高速飞车工作汇报，了解产业拓展情况，并针对关切问题进行询问。
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       李曙春在讲话中指出，磁电总体部自成立以来，大力推进科技创新想法落地并形成专业体系，已受到有关国家部委的高度关注，瞄准的两大发展方向意义重大。要求磁电总体部深入贯彻落实三院党委的统一部署，扎实开展形势任务教育，统筹抓好年底重点工作，以实际行动推动关键技术攻关，认真做好成果转化工作，加强对外沟通与协调联动，全面提升创新能力，推进实现高水平科技自立自强。
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aoitsukasa2me 发表于 2023-8-29 00:16
2021.3重要旧闻-省科技厅立项筹建高速飞车山西省实验室（筹）来源：山西省科技厅     时间：2021-03-31 00 ...

2023.10.15-北京市副市长于英杰一行到磁电总体部调研

来源：航天科工磁电总体部     时间：2023-10-26 16:00

7 [) S3 j$ R4 u& ]2 N       2023年10月15日，北京市副市长于英杰、市科委主任张继红一行到磁电总体部调研，中国航天科工集团有限公司副总经理刘著平、总部有关部门领导，三院副院长李曙春、磁电总体部领导等陪同。
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( B6 `. S5 O, \" I/ h: h0 V       于英杰一行参观了磁电总体部展厅、综合电磁实验室，现场察看了有关试验设施和产品，并听取了工作汇报。
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       于英杰在讲话中对磁电总体部取得的工作成果给予了充分肯定，对磁电总体部未来的发展提出希望：一是充分利用政策资源优势，加快推动磁电技术的发展；二是积极承担创新企业的社会责任；三是推动关键核心技术成果转化，助力企业的高质量发展。
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aoitsukasa2me 发表于 2023-8-29 00:16
0 a) }6 L9 a, A4 {2021.3重要旧闻-省科技厅立项筹建高速飞车山西省实验室（筹）来源：山西省科技厅     时间：2021-03-31 00 ...

2023.10.19-湖南省人大常委会党组副书记、副主任张剑飞一行到磁电总体部调研

来源：航天科工磁电总体部     时间：2023-11-01 08:48

       2023年10月19日，湖南省人大常委会党组副书记、副主任张剑飞带队到磁电总体部调研，湖南省人大常委会委员、财经委主任委员李大剑，湖南省发改委、工信厅、交通厅、轨道交通控股集团、中车株机公司、长沙市轨道集团等，中国城市公共交通协会、北京市地铁运营有限公司，中国航天科工党组成员、副总经理刘著平、空间工程部领导，三院副院长庄剑、科技发展部副部长陈竞、磁电总体部领导毛凯等陪同。

       张剑飞一行参观了磁电总体部展厅，详细了解了磁电总体部的发展历程，听取了超高速低真空管道磁浮交通系统研制工作汇报。
8 a8 z7 ]: f5 `6 U* v+ y* _       随后召开座谈会，与会领导专家就中高速磁浮技术特点与发展趋势、磁浮技术工程化、系统运营、产业发展等方面进行了深入交流和讨论。
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       刘著平对张剑飞一行来访表示欢迎，并简单介绍超高速低真空管道磁悬浮交通系统的研制进展及取得的阶段性成果，希望创造更多机会，进一步深入开展合作，在推动科技创新发展、关键技术攻关、探索合作新模式等方面深化共建交流，实现互惠发展。
       张剑飞对航天科工磁电总体部在超高速磁浮领域的技术进展给予了充分肯定，希望磁电总体部充分利用航天科工的平台资源优势，加快超高速低真空管道磁浮技术的发展，推动关键核心技术成果转化，助力磁浮产业高质量发展。
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aoitsukasa2me 发表于 2023-8-29 00:16
( ?8 ^7 t: |2 v: R$ k2021.3重要旧闻-省科技厅立项筹建高速飞车山西省实验室（筹）来源：山西省科技厅     时间：2021-03-31 00 ...

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2023.10.25-大同市委书记卢东亮与中国航天科工三院总师、磁电总体部主任毛凯举行工作会谈

来源：大同日报     时间：2023-10-26 10:50

促进科技成果转化 关联带动产业发展
卢东亮与中国航天科工三院总师、磁电总体部主任毛凯举行工作会谈
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       2023年10月25日，山西省委常委、大同市委书记卢东亮与中国航天科工三院总师、磁电总体部主任毛凯一行举行工作会谈。大同大学校长姚丽英，市委常委、市委秘书长、宣传部长王明厚，副市长温旭斌，市政协副主席、市发改委主任王宏栓，大同经开区党工委书记、管委会主任、云州区委书记宁文鑫参加。
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+ w3 B( P% f% k$ @1 y       卢东亮代表市委、市政府对毛凯一行来同表示欢迎，祝贺高速飞车工程化取得的丰硕成果，感谢中国航天科工三院长期以来对大同的支持和帮助。
       卢东亮说，当前，我市锚定科技（先进制造业）赛道，着眼提升产业创新能力，全力推动“北京研发、大同制造”和“北京研发、大同中试”，促进更多科技成果优先在大同转化落地，着力构建具有大同特色和优势的现代化产业体系。希望中国航天科工三院在按序时进度推进高速飞车试验线和实验室建设的基础上，充分发挥人才和技术优势，进一步加大对大同的布局力度，依托“中试基地+产业园区”平台，吸引更多科研项目落地，促进更多科技成果转化，推进产学研用深度融合，带动轨道交通、高端装备、新材料、新能源等关联产业发展，为大同高质量发展注入新动能。大同将全力做好服务保障，推动双方在更高层次上实现共赢发展。
/ M7 n! [; s, u1 c) B) E       毛凯介绍了高速飞车等项目推进情况。他说，大同转型态势强劲，双方战略思路契合。中国航天科工三院与大同建立了长期友好合作关系，将持续发挥自身优势，推进高速飞车工程验证以及相关成果产业化、学术发展等工作，在新型储能、科普基地建设等方面深化与大同的务实合作，共享机遇共同发展。
" k. `% p4 Y5 }2 o       中国航天科工三院磁电总体部相关负责同志及我市部分县（区）、市直有关部门主要负责同志参加工作会谈。
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aoitsukasa2me 发表于 2023-7-24 22:06
# ?2 p# {% T$ F* r8 A+ p# j建设低真空管道高速磁悬浮系统国家级实验室
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       由国家科学技术部、交通运输部、中国铁路总公司共建， ...

2023.10.18-重庆大学校长王树新院士一行来校调研座谈

来源：宣传部     日期：2023/10/19 14:12:43

相关链接：https://news.swjtu.edu.cn/info/1011/39905.htm

       10月18日，重庆大学校长、中国工程院院士王树新一行来校调研，学校党委书记余敏明、校长杨丹会见来访客人并座谈交流。
       余敏明代表学校向王树新一行的到来表示热烈欢迎。他表示，成渝双城经济圈已经成为我国第四大城市群和推动国家经济发展的新的重要增长极，两校作为坐落于成渝双城的高等教育学校之一，均面临着巨大的发展机遇，也担负着服务、支撑、保障地方经济发展与社会建设的重要使命，希望未来两校能够在已有的长期良好合作基础上，聚焦提升人才培养质效和服务地方经济建设，进一步加深教育合作，共同实现学校改革建设高质量发展，共谋新时代发展新篇章。
       王树新对学校的热情接待表示感谢，并介绍了重庆大学的发展概况以及现阶段的发展规划。他表示，长期以来两校合作基础深厚、渊源深厚、情谊深厚，希望可以以此次交流为契机，持续深化双边交流与合作，探索打造更具内涵、更加全面的校际合作模式，营造事业共创、互惠共赢的良好局面。
, u& `' p7 V* k, h$ k       杨丹对重庆大学结合国家需求和科技前沿发展中体现的一流大学担当表示赞许。他表示，长期以来两校在多个领域都有深入的交流，合作基础深厚。当前成渝双城经济圈发展是大势所趋，希望能够以此次交流座谈为契机，充分挖掘资源，探索构建长效合作机制，突出优势互补、深化交流协作，共同为建设教育强国，推动教育现代化发展作出应有担当，为国家建设和区域发展做出更大的贡献。
       座谈会上，何川副校长围绕办学历史、人才培养、重大工程科技创新、近年来办学取得的成绩等方面介绍了学校的基本情况。双方与会人员围绕“双一流”建设与大学治理、科研平台建设、科技成果转化等方面进行了交流。
       会前，与会人员一行还参观了轨道交通运载系统全国重点实验室、高温超导高速磁浮工程化试验线和交通隧道教育部重点实验室。
8 d* g" c+ l: s- {; W  e       土木工程学院、电气工程学院、机械工程学院、材料科学与工程学院、校长办公室、国内合作与教育培训管理处、科学技术发展研究院等相关负责同志陪同参观并参加了座谈。
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aoitsukasa2me 发表于 2023-7-24 22:06
5 H+ a+ n, v4 k! i0 o0 Y建设低真空管道高速磁悬浮系统国家级实验室

& }% t( _) K# X. u4 G& o5 o       由国家科学技术部、交通运输部、中国铁路总公司共建， ...

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2023.10.27-科技日报头版头条 ！列车在这里闯过“九九八十一关”！

来源：科技日报     时间：2023-10-27 17:51

相关链接：http://digitalpaper.stdaily.com/ ... /content_561634.htm

0 G/ f9 w* l  a; ?' V; d       10月27日，《科技日报》“走近大国重器”栏目以题为《列车在这里闯过“九九八十一关”——探访西南交大轨道交通运载系统全国重点实验室》，在头版头条重要位置，深度聚焦报道西南交通大学矢志科技创新，积极发挥高校基础研究主力军作用，实现高水平科技自立自强。
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0 H( c0 h" G8 Q  E- g/ M: \, x9 i       金秋时节，四川成都，午后的天空万里无云。走进西南交通大学九里校区，只见一排排暗红色建筑掩映在宁谧葱茏的校园绿道旁。这里就是西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室（原牵引动力国家重点实验室，以下简称“实验室”），也是我国轨道交通领域首个国家重点实验室。
! a7 E# b5 }0 R% O       从“硬币不倒”“杯水不摇”到不断刷新时速纪录，从“引进、吸收再创新”到迈步高水平科技自立自强，该实验室是中国高速列车科研攻坚破难、闯过“九九八十一关”的重要参与者与见证者，也是我国高速列车不断实现超越的一个缩影。

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三大平台试验：助力高速列车“始发”
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       来到实验室的室内试验区，第一感受是其面积之大——近4000平方米的场地如同一座大型生产车间，错落有致地停放着用于试验的高速列车车辆及测试设备。
1 Q5 Y1 j6 H5 O3 y       实验室动力学与强度研究团队负责人、西南交大教授曾京告诉科技日报记者，实验室于1989年开始筹建，2022年重组为全国重点实验室。目前，实验室内拥有①高速列车数字化仿真、②基础研究和③服役性能研究三大试验平台，以高速铁路、高速磁浮交通、重载铁路和新型城市轨道交通为主要研究对象。
# i2 ?2 [# q$ X) S$ p, N7 d       “在实验室，科研人员对高速列车的结构强度、动力学性能及各种参数等进行检测，这时数字化仿真平台便派上了用场。”曾京说，该平台可模拟夜间、扬尘、暴雨等情况下的列车运行参数，承担了我国所有型号高速列车的动力学参数设计及优化任务，包括具有完全自主知识产权、时速350公里的复兴号动车组CR400AF和CR400BF型。
" y6 [7 o! N0 H- J       只进行仿真模拟显然不能满足高速列车飞驰的要求，科研人员还希望列车能“实际跑一跑”。“列车在高速行驶过程中难免会遇到一些故障风险，提前在基础研究试验平台上跑一跑，大家心里才更有数。”曾京说。
. l8 Y, N. A5 n7 C+ P* W       经历重重考验，列车能服役了，但后续是否就放任它自由飞驰呢？答案是否定的，“九九八十一关”还在继续。
* K! y! F' e0 c% ?: {# ^3 `       曾京指着位于实验室门口的机车车辆整车滚动振动试验台，对记者说：“这是世界上规模最大、功能最全、唯一可以模拟曲线的机车车辆整车模拟运行试验台。我国所有型号的动车组都要在这个试验台上跑一遍，进行模拟行驶，用于收集真实行驶数据。”
       不仅是即将服役的高速列车，已入列的动车组，也需要在这里开展长期服役性能跟踪试验。“我们会选择不同类型的车辆，在不同部位装上传感器，对其进行2至3年的监测，跟踪高速列车动力学性能的变化，以及长期服役性能，为优化设计提供数据支撑。”曾京说，目前实验室已对几乎所有型号高速列车进行了长期服役性能跟踪试验，累计跟踪里程逾1亿公里。

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轮轨试验：检测高速列车稳定性
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       沿着试验平台继续前行，记者看到研究人员正在进行某型号的新型高速列车轮轨试验。试验台上，镶嵌模拟轨道的滚轮正时刻“待命”。试验指令发出后，列车被吊到了试验台上，车轮与滚轮紧密贴合。不一会儿，试验台上的滚轮就带动列车车轮翻滚起来。
       “平台采用车不动、轨道动的原理，可模拟故障性能等多种情形，用以检测机车滚动振动性。”在一旁，曾京仔细观察，并记录相应数据。
& K0 y: `  ?3 H7 Q$ K( Y& r- q       望着飞速旋转的车轮，曾京向记者讲起30多年前首次在这里参与车辆蛇行运动稳定性试验的场景。
4 M; j5 ^. E' W: P- L       “当时，我们要测车辆的蛇行失稳临界速度，这是一个非常关键的指标，关乎列车能跑多快。”曾京回忆道，“那次试验中，当测试车辆超过临界速度后，车辆就在试验台上晃动起来，出现了蛇行运动失稳现象。大家都是第一次见到这种现象，非常吃惊。”
       跳动着的试验数据，在外人看来或许枯燥又乏味，但对曾京来说，却总是充满惊喜。“测试时速每提升10公里，对我国高铁科研来说都是第一次，对科研人员来说都是崭新的课题。”曾京说，在实验室，科研人员们探索出了机车车辆在有轨道不平顺激扰下运行的最佳模拟方式，研发出了降低重载列车纵向冲动、减轻重载列车与轨道动力作用的关键技术等成果，创建的重载列车与轨道动态相互作用的系统分析方法，被国际重载协会称为“中国经验”。


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4 W1 {: [! Z* R+ G: G" V$ x磁悬浮试验：挑战未来高速列车的速度极限
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       在实验室的室外区域试验台，世界首台高温超导高速磁悬浮工程化样车悬浮在165米长的试验线上，鸭嘴兽般的车头让人不禁畅想起人类陆地行驶速度的无限可能。
       2021年1月，具有完全自主知识产权的、世界首条高温超导高速磁悬浮样车及试验线在此建成，其可实现高温超导高速磁悬浮样车的悬浮、导向、牵引、制动等基本功能，以及整个系统工程的联调联试。
" ]0 o! I" @3 L; E6 m6 R$ P, A       成都西南交通大学设计研究院有限公司副总工程师李艳告诉记者，超导体最大的优点是没有电阻，可减少电流传输过程中的热消耗，所以十分节能，它的导电能力是常规导体铜线的几十倍以上。因此，在磁悬浮轨道交通系统中使用超导磁体，不但可以产生更大的悬浮力、导向力和驱动力，还更环保。
       “我们计划首先在大气环境下实现该样车的工程化，预期运行速度目标值大于600公里/小时，可望创造陆地交通速度的新纪录。”李艳说，“未来，我们还会结合真空管道技术，开发一种新型综合交通系统，填补陆地交通和航空交通速度空白，向时速1000公里以上速度值突破，构建陆地交通运输的全新模式。”
/ J. w8 M( Q) p3 Y; s- c       党的二十大报告对加快建设交通强国作出战略擘画。实验室主任王开云向记者表示：“面向新时代，我们将瞄准国家重大需求，继续致力于引领世界轨道交通动力学发展，努力为我国轨道交通装备安全、平稳、高效运营保驾护航！”
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aoitsukasa2me 发表于 2023-7-24 22:06
建设低真空管道高速磁悬浮系统国家级实验室

       由国家科学技术部、交通运输部、中国铁路总公司共建， ...

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aoitsukasa2me 发表于 2023-7-24 22:06
- k$ B2 V- \1 H. q# g) m! F建设低真空管道高速磁悬浮系统国家级实验室
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2016.3.30重要旧闻-国 防科技大学常文森教授、李杰教授莅临我司进行技术指导

来源：九州动脉     时间：2016.3.30

相关链接：http://www.worldartery.com/page138?article_id=76

       2016年3月30日，国 防科技大学教授、国内磁悬浮技术领域的权威专家、国家863磁浮重大专项专家组副组长、北京控股磁浮交通研究中心总设计师常文森教授，国 防科技大学教授、国 防科技大学磁浮技术工程研究中心主任李杰教授来我司进行了关于磁浮控制方面的技术指导。
( t  A4 V8 Y# H, x# _) ^, l       作为我国最早开展磁浮交通研制的单位之一，国 防科大从上世纪80年代起便围绕磁浮交通的核心关键技术开展科技攻关，相继突破了悬浮导向控制、转向架等一系列核心关键技术，并实现了关键装备的全部国产化，形成了中低速磁浮交通技术工程化能力，为发展我国中低速磁浮交通奠定了坚实的基础。
       从1989年国 防科技大学成功研制出中国第一台小型磁悬浮原理样车，到该技术获得国家领导人的关注和支持，以及后来在相关单位的共同推动下，先后建立了①唐山磁悬浮试验线、②国 防科技大学磁悬浮试验线、③同济大学试验线，④五代试验用车，再到现在的⑤长沙磁悬浮运营线路建设、⑥北京S1的线路，表明我国中低速磁浮交通系统具备工程化、产业化实施能力，其综合技术达到世界先进水平，将成为世界上继日本之后拥有中低速磁浮交通运营线路的国家。
       而常教授在近30年的时间始终致力于钻研自主知识产权的磁悬浮技术。作为国内磁悬浮技术领域的权威专家，常教授也期盼着中低速磁悬浮能够尽早产业化。
3 A0 y6 ~% ]1 j6 U% j8 Y! K' _       李杰教授在报告中则着重介绍了现在中低速磁悬浮的技术原理和技术现状，以及国 防科技大学下一步关于研制中速、高速磁悬浮的考虑和计划。
       对于我司发展跨海悬浮隧道真空列车技术常教授给予了极大的肯定和鼓励。希望我们能够集合国内领先技术水平，建造出世界上第一条投入运营的跨海悬浮隧道真空列车。

aoitsukasa2me

aoitsukasa2me 发表于 2023-7-24 22:06
" a+ S$ v( |8 U& \9 j1 _/ `4 g建设低真空管道高速磁悬浮系统国家级实验室

1 E' S$ V$ p# w- x# Q: C: D       由国家科学技术部、交通运输部、中国铁路总公司共建， ...

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2016.4.16重要旧闻-第五代交通工具与跨海通道建设论坛顺利召开

来源：九州动脉     时间：2016.4.16

相关链接：http://www.worldartery.com/page138?article_id=79

       2016年4月16日，由北京科技协作中心、浙江大学建筑工程学院、浙江省公路学会主办，浙江省建筑业技术创新协会杭州结构与地基处理研究会、杭州浙江大学校友会协办、北京九州动脉隧道技术有限公司、中国超铁俱乐部承办的第五代交通工具与跨海通道建设论坛会在浙江大学紫金港校区如期举行。
, E2 y0 U/ J% _" H9 Z* s( Q$ C: Q       在论坛会议举行的前一天，国际桥梁地震工程协会、浙大建工学院、浙江省交通、公路局、浙江省建筑业技术创新协会以及北京九州动脉公司共同讨论交流了美国的公路桥梁研究、应用以及国内公路桥梁研究领域的进展、发展趋势和第五代交通工具的可行性及应用前景等。在让我们了解到美国当下和未来对于桥梁技术的研究计划和工程应用外，更让美方认识到我国桥梁隧道技术的创新和建设正在突飞猛进的发展。
! q, d' ]- M' n9 f* I2 V1 |7 P       而此次论坛会议特邀国际桥梁地震工程协会主席、美国桥梁抗震研究的首席专家Phillip Yen、浙江大学建工学院教授，中国土木工程学会桥梁与结构工程学会理事项贻强、中国公路学会桥梁和结构工程分会理事、浙江工业大学建工学院副院长郭健、国家磁浮交通工程技术研究中心副主任、同济大学交通运输工程学院黄靖宇以及北京九州动脉隧道技术有限公司董事长刘子忠出席并演讲。同时浙江大学建筑工程工学院常务副院长罗尧治、浙江省公路学会秘书长韩联农、福建平潭国家综合实验区旅游局局长吴杰华、鲁东大学环渤海发展研究院副院长刘良忠受邀出席了此次会议。
- X4 y' J! y' h( N       会议首先由项贻强教授为我们带来《新型悬浮隧道桥及其在第五代交通工具中的应用》，悬浮隧道桥又被称为阿基米德桥，一般由浮在水中一定深度的管道结构、埋至水底的锚固基础、锚索装置及结案构筑物组成。相比于传统桥梁和沉管隧道而言，悬浮隧道对结构物周围的环境破坏及影响较小，不受海况和天气影响，同时从施工角度更便于铺设。根据悬浮隧道的技术特点应用于第五代交通工具中的优势就更为明显，可实现跨湖泊、海峡等大水域的交通运输，因不受天气影响，可实现全天运行。为了保证其结构及运营的安全性，将建立运营监测维护管理系统，分别从SLS荷载、ULS荷载、结构健康监测以及结构安全评估等方面监测分析系统状态。
" \' j+ }. l( r6 L: g       随着技术的创新发展，传统的跨海大桥建设和运营期间的安全性能控制也更为全面和及时。中国公路学会桥梁和结构工程分会理事郭健在《跨海大桥建设的致灾因素分析及风险控制》报告中指出，除强风/台风外，船舶撞击、海流冲刷以及工程控制水平及工程装备性能都将会对跨海大桥的建设和运营期间产生破坏性的影响。由此可见，在大型跨海工程建设中，为了减少各种内部致灾因素的影响，提高工程装备的作业性能和集成化的工程控制至关重要。在桥梁建设管理中，BIM技术可有效实现工程过程的科学风险控制，以建筑工程项目的各项信息数据为模型的基础，建立建筑模型，通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息，使建筑项目各方面的数据信息无阻碍传递，实现信息与手段的一体化管理，而健康监测系统及安全监控管理系统的建立，将能有效进行运营期灾害的风险控制，达到全面的安全监控管理。随着技术及经验的累积，监测系统现在也越来越规范化和多样化。不过大型交通工程，尤其是跨海大桥从建设到运营依旧面临诸多挑战， 只有在技术上的不断集成创新，才能解决不断面临的各种问题。
       随着基础设施的老化，对交通运力的更大需求，以及对于安全性和机动性的更高追求，公路桥梁的工程设计也在不断演进。来自国际桥梁地震工程协会主席、美国桥梁抗震研究的首席专家Phillip Yen 在《The Design and Technology Of Highway Bridges–Yesterday,Today and Tomorrow》演讲中介绍了美国公路桥梁的发展历史以及面临的诸多问题。设计规范被从一种比较通用的许用应力设计方法转换为目前更偏重于材料强度设计方式-负载和阻力系数设计。支持这些改变的是基于我们对于材料科学、桥梁性能和在极端情况下的试验结果综合而成的最新发展。随着新材料和创新概念的涌现，桥梁的类型也在不断的演进，从桁架、拱桥、悬挂、吊梁、预应力索、到斜拉桥。对于我们而言，应当可以预见桥梁在未来使用中的需求，并相应的优化当前的桥梁设计，以延长桥梁的寿命、做到快速构建、快速维护、打造 “高效桥梁”。
8 b4 h( I( X. Z/ U       磁浮列车是二十一世纪创新的交通方式，国家磁浮交通工程技术研究中心副主任黄靖宇教授为我们带来了《重启高速磁浮战略的思考》。目前，有不少国家都在积极研发磁浮技术并试图用于实际交通中，但受制于各种因素，在未来10-20年内，能够真正将磁浮交通建成并投入使用的，只有中国、日本和美国。我国对于磁浮技术已经有几十年的研究经验，2001年引进了德国磁浮技术，在上海建立了世界首条高速磁浮商业示范线，在国家“十五”863计划及“十一五”“十二五”计划支持下持续的开发研究中，突破了系统集成、线路轨道、悬浮控制等一系列核心技术，解决了混凝土徐变、温差变形、软土地基上不均匀沉降等技术难题，完全掌握了高速磁浮轨道系统的设计和制造技术，并拥有自主知识产权的新型预应力磁浮轨道系统。高速磁浮作为高速铁路的一种新的形式，代表着未来交通的发展方向。
       在会议最后北京九州动脉董事长刘子忠详细介绍了《跨海悬浮隧道真空列车的应用前景》，集悬浮隧道技术、磁悬浮列车技术、真空管道技术与一体的第五代交通工具跨海悬浮隧道真空列车的主要目的是建立跨海悬浮通道，解决世界各地岸岛或岛和岛之间的交通与货物运输问题。与传统的交通工具相比，真空列车的主动和被动安全性系数都远远高于传统交通工具，同时可大大缩短施工周期，降低建设成本和运行费用。在0.01bar相当于太空的真空环境下，3.8m/s2的加速度，体验比超级跑车更快、超静音的愉悦感受。同时刘总表示，九州动脉计划在3年内建立第一条试验线用于验证技术和锻炼团队，10年内建立距离100公里以上的海上交通项目，打造世界上第一条时速1000公里以上的真空管道运输线。

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aoitsukasa2me 发表于 2023-7-24 22:06
% E, U0 b/ R% b# l" `+ C" a1 q建设低真空管道高速磁悬浮系统国家级实验室

) t: v! P; R4 ]' O8 ]       由国家科学技术部、交通运输部、中国铁路总公司共建， ...

2017.6.9重要旧闻-刘大响、王浚两位院士莅临九州动脉指导 —展开跨海旅游真空飞行巴士技术交流

来源：九州动脉     时间：2017.6.9

相关链接：http://www.worldartery.com/page138?article_id=84

       2017年6月9日，九州动脉迎来了两位重量级客人：中国工程院院士，北京航空航天大学教授、博士生导师，航天发动机专家刘大响；中国工程院院士，北京航空航天大学教授、博士生导师，人机环控及空调制冷专家王浚；两位院士就我司跨海旅游真空飞行巴士项目进行了深度交流和技术指导。
       刘大响院士长期从事航空发动机设计和研究工作，曾任数项大型国 防科技预研项目和国家重点工程的总工程师、第一总设计师或主要技术负责人之一，主持完成多项重大课题研究和国际合作；在国家重点工程—高空模拟试车台建设中和国 防科技关键技术预研中，主持完成数十项课题研究，突破多项关键技术，为我国航空发动机设计研究做出了重大贡献。
+ R6 B0 ?3 n  \/ U3 b' N& p       王浚院士是人机与环境工程、环境控制、环境模拟及空调制冷技术专家，主持十余项大中型环模工程的建设，达到国际先进和国内领先水平，总结多年研究成果和工程实践，主编了专著《环境模拟技术》，建立了这一新的综合性的边缘技术"环境模拟技术"的理论体系。
' C0 o' g/ j- ?7 B       在交流过程中，首先，我司董事长刘子忠率全体员工对两位院士的莅临指导表示了热烈欢迎。接着，项目总经理刘甲朋向两位院士详细汇报了跨海旅游真空飞行巴士试验线的技术方案、项目进展、未来发展计划以及国外发展概况。
       在听取了项目汇报以后，两位院士首先明确表示：该项目利国利民，对我国的经济发展、技术创新及技术引领，具有非常重大的意义，对于该项目，我们表示大力的支持。
- s# ?: z8 Z3 c, Q  Y       随后，刘大响院士通过回顾自己与高铁、磁悬浮发展的经历，指出该项目技术原理可行，已经具备建设试验线条件，应尽快进行科学实验。并从车辆结构密封、安全等方面提出了多项注意事项，对技术方案提出了宝贵意见。
       王浚院士则通过对比国内外高铁技术的优缺点、对比高铁、飞机、航天飞船以及潜艇和本项目的区别，说明本项目技术流程准确，技术原理可行，并从人机环控等方面提出了宝贵意见。
' O2 b0 b" a- x4 A0 p1 p  K& \6 M       同时两位院士建议我司与中国工程院进行紧密合作，成立联盟组织，共同进行项目实施及技术攻关，共同推进项目发展，争取早日立项，尽早实施，建造全球首条跨海真空管道运输系统。
0 P1 R; t3 k  X6 E       最后，刘子忠董事长代表全体员工对两位院士的莅临和支持表示了由衷的感谢，并表示我们将会仔细考虑院士提出的建议，完善技术方案。脚下的路还很长，但我们会坚定不移的走下去，存正心，走正路，行正事，踏踏实实做好项目，争取早日实现，建成全球第一个跨海旅游真空飞行巴士！

aoitsukasa2me

aoitsukasa2me 发表于 2023-7-24 22:06
建设低真空管道高速磁悬浮系统国家级实验室
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+ s$ ?& [/ ^9 W+ ]8 l+ }- R1 m9 p6 O+ `       由国家科学技术部、交通运输部、中国铁路总公司共建， ...

2017.12.14重要旧闻-卢春房院士听取真空管道交通技术团队汇报

来源：九州动脉     时间：2017.12.14

相关链接：http://www.worldartery.com/page138?article_id=90

       2017年12月12日讯，中国铁道学会理事长、中国工程院院士、原铁道部副部长、铁路总公司副总经理卢春房在中国铁路总公司会议室听取了北京九州动脉隧道技术有限公司团队汇报的超高速真空管道飞行巴士的项目情况。
8 i  J$ q# L# C& t       卢春房：中国工程院院士，曾任铁道部副部长、铁道部京沪高速铁路建设总指挥部指挥长、中国铁路总公司副总经理，现任中国铁道学会理事长。曾参与大秦、京九、内昆等重大铁路干线建设，攻克轨排生产线设计、砼轨枕道岔整体机械铺设等多项施工技术难题。提出高铁建设“建（设）运（营）融合，一体化管理创新”的思路，主持建成了世界一流京沪高铁。组织以“四纵四横”为骨架的高铁路网建设，组织新建的高铁线路，占世界高铁里程的60%。长期开展铁路管理创新和技术创新工作研究实践，多次获得国家科技进步特等奖，撰写出版多部专著，发表论著40余篇。
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( d/ s8 G# A9 m  V, ?       首先，九州动脉技术负责人从技术原理、性能优势、耗能对比等方面对超高速真空管道飞行巴士项目的技术和项目情况进行了整体汇报。
       随后，九州动脉战略合作伙伴——中铁隧道院的总工贺维国对试验线的真空隧道设计方案进行了详细的汇报，包括水下隧道的修建技术、工程建设技术及关键技术的解决方案等。报告中指出，在国内外现有水下隧道修建技术基础上，利用国内现有的设计技术、施工机具水平能够实现水下真空隧道的修建，且真空隧道断面较小，通过对现有水下隧道技术的改进，可以大幅降低建造成本、加快建设速度。
  w8 A  X4 M7 _       最后，卢春房院士则分别从列车控制、真空技术、线路设计等方面对该项目提出了很多建设性建议。指出:轨道交通应实行多元化发展，该项目的发展前景广阔，很欣赏九州动脉敢想敢做的精神，今后将给予相应的技术及数据支持，共同推进超高速真空管道飞行巴士项目，促进超高速交通产业化发展。
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aoitsukasa2me

aoitsukasa2me 发表于 2023-7-24 22:06
. l  ]4 {4 f8 |9 t建设低真空管道高速磁悬浮系统国家级实验室
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% X9 t8 p- [+ r2 ~, ]; ?( F       由国家科学技术部、交通运输部、中国铁路总公司共建， ...

2023.5.8-深化合作创新局 携手共进谱新篇-九州动脉与哈工投集团战略合作协议签约仪式圆满举行

来源：九州动脉     时间：2023.5.10

相关链接：http://www.worldartery.com/page138?article_id=106

       2023年5月8日，哈尔滨工业投资集团有限公司与北京九州动脉隧道技术有限公司，就共同打造低真空超高速磁浮飞行巴士旅游试验线及制造产业化项目战略合作协议签约仪式圆满举行。
5 s  x. N+ g. @/ y       中国电子商会副会长郭全啟，哈尔滨市投促局、市国资委等相关领导，哈工投集团领导班子，北京九州动脉隧道技术有限公司董事长郑斌、副董事长刘子忠，以及中国铁建电气化局集团有限公司、中铁第六勘察设计院集团有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、中铁宝桥集团有限公司、通号轨道车辆有限公司、哈尔滨银行、中商银控股有限公司等嘉宾代表参加签约仪式。
/ f6 B& x/ Y* {( n: |       哈工投集团党委书记、董事长刘铭山在致辞中表示，工投集团始终坚持以形成“紧盯龙头企业抓配套，延伸产业链条抓规模，做优园区建设抓集群”的整体布局，竭力打造建设“五大产业园和八个产业板块”的哈工投产业发展新型战略模式，九州动脉是我国低真空超高速管道交通工程化的倡导者、引领者和知识产权拥有者，在发展前景上与工投集团有着很多共同点和合作点，本次携手打造低真空超高速磁浮飞行巴士旅游试验线及制造产业化项目，将是两个企业齐心协力、扬帆起航打造第五种出行方式的新征程，更是开辟未来、创造辉煌的新篇章。
       北京九州动脉隧道技术有限公司董事长郑斌在致辞中表示，哈尔滨超高速磁浮试验线的建设标志着我国超高速磁浮从理论研究向工程化建设迈出了一大步，世界首条真空管道的超高速磁浮旅游试验线，将在哈尔滨这个老工业基地应运而生，这体现了黑龙江省、哈尔滨市、哈工投及央企各合作单位对高科技、硬科技发展的高度重视和关心支持，相信此次与工投集团精诚合作，定能打造成为继中国高铁后另一张更加亮丽的中国名片，为打造便利快捷的地球村交通体系贡献中国智慧和中国标准。
       中国电子商会副会长郭全啟在签约仪式上对双方战略合作协议的签署表示衷心祝贺。他表示，此次双方合作是具有里程碑式意义，这既是创新又是挑战，希望基于双方的战略共识和资源优势，携手推动我国智能交通发展再上新台阶，着力为提高我国制造业高质量发展奠定坚实基础，为东北经济振兴乃至我国高端制造业发展贡献新的力量。
0 @) a; B1 x% R) n       哈工投集团党委副书记、总经理王爱斌和九州动脉公司副董事长刘子忠代表合作双方签订了战略合作协议。哈工投集团党委副书记、工会主席田大鹏主持签约仪式。
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四平大惊喜

轨道交通国家实验室应该要黄了吧？筹建了这么多年，也没有转化成国家研究中心，感觉没戏了。

lover9306

四平大惊喜 发表于 2023-11-12 10:49
轨道交通国家实验室应该要黄了吧？筹建了这么多年，也没有转化成国家研究中心，感觉没戏了。 ...

& \: q0 M. i5 u7 k自信点，把应该去掉。学校应该争取搞个真空磁悬浮的重点实验室

tsenway

aoitsukasa2me 发表于 2023-6-1 10:31
/ K" O* {: I1 o( r感觉西南交大这个筹都筹了几十年了

上海交大也一样。
; r' _, v  W. u3 y- y2 M交大的海洋工程国家实验室挂名许多年后，2020年启动上海长兴海洋实验室。但今夏开始，长兴海洋实验室的建设重点就改成立“深海重载作业装备集成攻关大平台”。
( X3 F6 H  d1 `2 J& R6 i4 o着手上海长兴岛海洋装备研究基地建设。着手落实国家重大科技基础设施的“深远海全天候驻留浮式研究设施”。以及深海观测中微子暗物质的“海玲计划”。
3 g. |9 o, S  F' [* u这全天候驻留系统以及海玲计划是正是两项国家重大科技基础设施。
估计西南交大的轨交国家实验室（筹）也可能转为一、二项国家重大科技基础设施。

aoitsukasa2me

aoitsukasa2me 发表于 2023-7-24 22:06
建设低真空管道高速磁悬浮系统国家级实验室

9 N( w0 H- K6 W- Y       由国家科学技术部、交通运输部、中国铁路总公司共建， ...

相关链接：http://www.81.cn/jfjbmap/content/2023-02/20/content_334116.htm

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tsenway

: N* \5 v& `6 M& A# z& y+ c5 t
国家实验室（筹）降格为国家重大科技基础设施基地或国家创新中心

aoitsukasa2me

aoitsukasa2me 发表于 2023-7-24 22:06
" b" P: D! _3 g) W8 s建设低真空管道高速磁悬浮系统国家级实验室

0 a' r) ~4 a3 @; m5 H' k# @% H* Y6 o       由国家科学技术部、交通运输部、中国铁路总公司共建， ...

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2023.7.24-哈尔滨市将出现首条低真空超高速磁浮飞行巴士

栏目：看中国     时间：2023-07-24

相关链接：http://www.bjhrbsh.org/index.php?m=home&c=View&a=index&aid=261

$ n% |0 D: c$ `% Y: H       据科技日报报道，哈尔滨工业投资集团与北京九州动脉隧道技术有限公司将联手在哈尔滨共同打造低真空超高速磁浮飞行巴士旅游试验线，该试验线时速将达1000公里以上。合作双方已经于2023年5月9日签署了战略合作协议。
) i, U, `7 B1 S4 u4 W6 @       超高速管道交通是继公路交通、轨道交通、航空交通、水路交通之后的第五种交通方式，具有超高速、低建设成本、低运营能耗、安全性高等诸多优势，是整合现有成熟技术的集成创新，是唯一一种能实现时速达1000公里以上的大众交通方式。
* B) f$ K' p3 s; F7 M       为了进一步推进这一项目，必须完成两个阶段性目标。第一阶段是研制一条高温超导磁悬浮环形轨道，能够让速度达到每分钟25公里。第二个阶段是为环形轨道安装真空管，也就是打造真空管高温超导磁悬浮列车。在设计上，这辆列车在不搭载乘客情况下的最大速度可达到每分钟50公里。2014年5月12日，在西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所，中国科学家首次成功完成载人高温超导磁悬浮环形轨道测试。这一项目由邓自刚博士领导，他已经对这项技术进行了数年研究。
% Q5 @1 Z2 i, n       在哈尔滨进行超高速磁浮试验线的建设，标志着中国超高速磁浮从理论研究向工程化建设迈出了一大步。这是世界首条真空管道的超高速磁浮旅游试验线，将为哈尔滨这个老工业基地打造继中国高铁后另一张更加亮丽的中国名片，为打造便利快捷的地球村交通体系贡献中国智慧和中国标准。磁悬浮和真空管道技术合作起来就是一个高效的智能交通，此举将推动我国智能交通发展再上新台阶，将为提高我国高端制造业高质量发展奠定坚实基础，促进黑龙江以及东北经济振兴和工业转型升级。

aoitsukasa2me

aoitsukasa2me 发表于 2023-7-24 22:06
建设低真空管道高速磁悬浮系统国家级实验室

8 P2 d- S/ t0 |6 s* e2 P( F7 \& C       由国家科学技术部、交通运输部、中国铁路总公司共建， ...

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2023.5.9-科学新知｜哈尔滨将建时速1000公里磁浮旅游试验线

科技日报记者 李丽云     来源：科技日报     时间：2023-05-10 19:02

相关链接：https://m.thepaper.cn/newsDetail_forward_23037846

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aoitsukasa2me

aoitsukasa2me 发表于 2023-7-24 22:06
建设低真空管道高速磁悬浮系统国家级实验室
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& d# S. @9 e3 \% c. A       由国家科学技术部、交通运输部、中国铁路总公司共建， ...

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aoitsukasa2me 发表于 2023-7-24 22:06
建设低真空管道高速磁悬浮系统国家级实验室

: O2 h9 a! A; f1 p5 V/ C       由国家科学技术部、交通运输部、中国铁路总公司共建， ...

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2017.4.22重要旧闻-院士吁“海底真空隧道列车”立项 时速可达2千公里（节选）

来源：科技日报     时间：2017-04-25 12:12

相关链接：https://m.guancha.cn/TMT/2017_04_25_405289.shtml

9 C: N' R5 |8 ^8 ]       据《科技日报》报道，2017年4月22日，中国科学院院士孙钧，中国工程院院士顾国彪、乐嘉陵和众多专家不约而同来到舟山普陀。他们都为世界第一条跨海真空悬浮隧道而来，对跨海旅游真空飞行巴士进行技术研讨——世界首条海底真空隧道的建造呼之欲出。
; U  O  Q% C. E: `, M       孙钧表示，建设海底真空隧道主要是水下桥隧技术、磁悬浮列车技术以及真空技术的集成创新。我国建造海底真空隧道列车在技术上基本没有问题。
" Q6 J. a9 H) k0 C/ |7 U       为此，孙钧等三位院士及专家呼吁争取国家发改委、科技部等部门批准立项支持。

跨海真空悬浮隧道列车演示

一位民营企业家的大胆设想

       2014年提出建造世界首条跨海旅游真空飞行巴士，是刘子忠的大胆想法。作为九州动脉隧道技术有限公司董事长，刘子忠因这个决策而走上科技创新前沿，站在建造跨海水下真空隧道的世界新技术的风口。
       “他是烟台人，是烟台到大连的海底隧道建设让他有了这个想法。”九州动脉副总经理王敬国说，刘子忠的目标坚定：建造世界首条海底真空隧道，以海底真空旅游飞行巴士的建设为跨海旅游先行先试。为此，他组织研发团队，由西南交通大学、浙江大学、国 防 科技大学等专门人才研发攻关，目前已获得多项专利。
, ]  {2 {# H$ F) I/ Z/ c' u( {       海底真空旅游飞行巴士，就是跨海悬浮隧道真空列车。主要采用水下桥隧技术、磁悬浮列车技术以及真空技术。水下桥隧技术，是一种在水中悬浮的管状隧道，通过控制管道自身的重浮比，依靠浮力支撑隧道约90%重量。采用真空管道及磁悬浮列车技术，可减少管道内90%的空气阻力，大幅提高列车运行速度，大幅减少空气噪声。
" N$ f- S8 m  ]       这不是天方夜谭，而是基于我国这一领域技术的积累。近20年来，我国水下隧道建设迅猛发展，目前（2017年）已建成各类水下隧道工程超过500座。

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建“第五代交通工具”有哪些难点
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0 l7 K, E$ E' J( y6 g: _" T       跨海通道突破了传统的海运方式在天气等方面的制约，理论速度可以超过2000公里/小时，是一种可以全天候运行的交通通道海底真空列车（飞行巴士），将成为人类历史上继火车、汽车、轮船和飞机之外第五代交通工具。
       20世纪末，时任中科院院长的路甬祥就提出建设中国悬浮隧道阿基米德桥的构想。2004年两院院士沈志云又提出建设真空管道高速交通设想。2014年，西南交通大学建成世界首条真空管道交通实验系统。而美国公布了建设真空管道列车的方案。
8 j) d3 z, Q) K& V$ [+ z+ N+ J2 e       目前，中铁隧道勘测设计院有限公司已完成了舟山海底真空隧道初步方案研究。项目负责人贺维国说，普陀海底真空隧道将采用盾构加水下桥技术建造。如果建成，将是国内最长的海底隧道，全长10公里，也是世界首座水下真空隧道。其挑战主要是快速、标准化海底隧道修建技术、真空隧道的防渗技术、真空隧道真空的实现及结构设计技术、实现隧道内列车高速运行，隧道的不均匀沉降控制标准等。他认为，利用国内现有技术，能够实现水下真空隧道的修建。真空隧道断面较小，通过对现有水下隧道技术的改进，可以大幅降低建造成本，加快建设速度。他坦言，仍有不少技术难点和新工艺，需要提前开展相关专题研究与进一步论证工作。
$ W8 A0 |: E7 o! L9 L7 o5 ], S       中科院院士孙钧说，建设海底真空隧道主要是①水下桥隧技术、②磁悬浮列车技术以及③真空技术的集成创新。我国建造海底真空隧道列车在技术上基本没有问题。他同时提出，可分别建设时速600多公里超高速和时速80公里的中高速列车，作为首条试验线进行探索。
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( p- T5 F* |: C) ]; N8 A; T1 e( H未来，福建到台北或许只需13分钟

       当前面临最大的问题是，国家相关部门何时能立项。为此，孙钧等三位院士及专家呼吁争取国家发改委、科技部等部门批准立项支持。
       专家认为，海底真空旅游飞行巴士的建设，是国家综合实力的体现，也是增强国力的重大举措，具备科技的先进性与前瞻性，必将引起世界关注。普陀区委书记张立军说，看起来是异想天开的事，其实是科技的创新，我们愿为科技创新提供舞台，更愿意为这个项目先行先试。
       专家介绍，大连到长海、蓬莱到长岛、平潭到南海乡、北海到涠州岛等地方也都可选址成为试验线。他们认为，建设首条海底真空隧道试验线意义重大，可以为我国大连到天津、大连到烟台的海底隧道作出示范。未来，福建到台北180公里只需13分钟……或许几年后，我们将亲眼见证世界首座阿基米德桥，亲身乘坐世界首个真空管道列车，亲自体验磁悬浮带来的超静音感受，见证高科技带来的速度与激情。
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（科技日报记者 宦建新）
责任编辑：李东尧
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aoitsukasa2me

aoitsukasa2me 发表于 2023-11-14 15:36
2017.4.22重要旧闻-院士吁“海底真空隧道列车”立项 时速可达2千公里（节选）来源：科技日报     时间：20 ...

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2018.5.10重要旧闻-孙钧院士：畅想海上交通运输建设的伟大革命

--真空磁浮超高速桥隧工程的前期工作与运行方案探讨（节选）

来源：IBTC桥隧大会     时间：2020-04-21

       目前，国内北京九洲动脉隧道技术有限公司正联合中铁隧道勘察设计院、中车南京浦镇车辆厂、中铁宝桥集团、西南交通大学、哈尔滨泰富电机公司等组成联合攻关体，共同进行技术攻关。
% ^. @: w8 P% |+ E" |       选择对拟议中的我国某海港旅游城市及其与相邻生态岛屿间的海上线路（全长约10km），上述联合体已共同完成了技术可行性报告及项目可行性分析报告，并已通过多领域专家组的技术评审。中铁隧道勘察设计院已编制了该试验线预可行性研究分析报告；西南交通大学磁浮技术与磁浮列车教育部重点实验室对于磁浮与电力驱动方面进行了分析计算，并出具了计算报告。国家磁浮中心及国家发改委综合运输研究所分别出具了相关评估报告并提出了咨询意见。各项前期工作现已全面展开。

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aoitsukasa2me

aoitsukasa2me 发表于 2023-11-14 15:36
% G6 @$ e  _. }3 T+ h" k2 Z2017.4.22重要旧闻-院士吁“海底真空隧道列车”立项 时速可达2千公里（节选）来源：科技日报     时间：20 ...

2018.7.5重要旧闻-超级高铁要实现“近地飞行”？（节选）

作者：贡晓丽     来源：中国科学报     发布时间：2018/7/5 8:59:3

相关链接：http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2018/7/415183.shtm

  C3 P+ ?; w( c' H8 }7 `9 ]       1000公里的时速并非不可能实现，而是需要花费大量的人力、物力与财力。无论是真空技术还是磁悬浮技术，并非没有突破的可能，而是需要推动落地试点。“原理上行得通，但要加快发展工程，把商业运行和科学实验结合起来。”中国工程院院士、空气动力学专家乐嘉陵（中国空气动力研究与发展中心）在一场有关海底真空磁悬浮列车项目的研讨会上建议。
, T& o2 _+ [7 G1 D5 z% n2 n) g, _      “超级高铁”在开始工程化以前，还有许多基础性研究要做。西南交通大学两院院士沈志云说：“我们已经取得小型环形线试验的突破，正在进行大管道（4.2米直径，140米长，0.05~5.0标准大气压）中加速到450公里/小时的动模风洞试验。已确定在成都市天府新区建设1.5公里管道，进行1500公里/小时超高速的动模风洞试验，研究解决‘超级高铁’一系列关键技术问题，然后才能够在铁路总公司领导下，进行工程化的1000公里/小时示范线建设。”
8 C6 Z; |0 v7 Z4 B# a" G; `       中国工程院副院长、中国铁路总公司总工程师何华武表示，上海虹桥到杭州预留了“超级高铁”的条件，在这条线路上继续深化，十年内是有可能实现的。
8 o" F( G8 {" X       沈志云认为，真空管道高温超导磁浮沪杭线将是第一条示范线，建成后的发展是不可限量的，包括速度的提高。“应当说2000公里/小时，甚至4000公里/小时的超高速都是可以纳入视线之中的。”

& m9 V  e. F4 r; |* b《中国科学报》 (2018-07-05 第5版 技术经济周刊)
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2018.10.30重要旧闻-中国超高速磁浮技术发展战略研究项目启动（节选）

来源：西南交通大学电气工程学院     时间：2018-11-04 19:50

       2018年10月30日下午，中国超高速磁浮技术发展战略研究项目启动会在深圳举行，  中国工程院钱清泉院士（西南交大）、顾国彪院士（中科院电工所）、冯培德院士（航空工业）、李立浧院士（南方电网）、丁荣军院士（中铁系），中国科学院陈国良院士（中科大），中国工程院项目支持方代表、一局副局长徐进，项目承担方代表、西南交通大学副校长朱键梅等出席会议；钱清泉院士主持会议。来自国内高校、科研院所、企事业单位的百余位领导、专家济济一堂，为中国超高速磁浮技术发展战略问诊把脉。
% M* B7 \! B) g; Y! u# t/ F       中国工程院一局徐进副局长强调，超高速磁浮技术是十九大建设“交通强国”思想的重要体现，是习 近 平 总 书 记绿色治理观的重要体现，是十九大“军 民融合”思想的重要体现，希望各位专家从全产业链角度出发，站在国家战略高度，把握磁浮技术发展规律，以产业化运营为最终目标，严格项目管理，充分体现研究项目的工程性、系统性、战略性。徐进承诺，作为国家战略思想库，中国工程院定会全力支持超高速磁浮技术发展战略研究项目开展。
       钱清泉院士表示，目前，我国高铁已经取得巨大成就，中低速磁浮交通已实现产业化，高速磁浮正在积极推进中，磁浮交通已经成为我国未来轨道交通的发展方向，探索更高速度范围的超高速磁浮交通技术发展战略具有重要的引领意义。

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aoitsukasa2me 发表于 2023-7-24 22:06
3 x" S2 m# u+ V# }4 m/ o& y, R建设低真空管道高速磁悬浮系统国家级实验室
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0 {7 U: S2 I7 S) @  E% `8 R       由国家科学技术部、交通运输部、中国铁路总公司共建， ...

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2018.12.12重要旧闻-中国工程院“低真空管道超高速磁悬浮铁路战略研究”项目启动会在京召开

时间：2018-12-14 23:25

4 D( Y/ s4 a& m8 p       2018年12月12日，中国工程院重大咨询研究项目“低真空管道超高速磁悬浮铁路战略研究”项目启动会在中国工程院召开。
" M6 W1 e6 [8 O: ?       何华武（中铁系）、傅志寰（中铁系）、孙永福（中铁系）、丁荣军（中铁系）、马伟明（海工大）、王礼恒（航天科技）、王金南（生态部）、卢春房（中铁系）、宁滨（中铁系）、刘永才（航天科工）、孙钧（同济大学）、杜彦良（中铁系）、吴光辉（中国商飞）、郑静晨（部队应急医疗系统）、栾恩杰（航天系）、黄维和（中石油）、乐嘉陵（军科院系统）等17位院士，交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司等单位主管领导，以及铁科院、同济大学、中南大学、北京交通大学、西南交通大学、航天三院、中车株洲所、中国铁设、中国商飞等项目参与单位的领导、专家、各课题专题负责人共计90余人参加了会议。中国工程院何华武副院长出席会议并讲话，会议由孙永福院士主持。
       何华武副院长指出，项目将组织国内相关领域优势资源，对低真空磁悬浮管道交通方式开展战略性、综合性和前瞻性研究。项目开展对推动我国轨道交通技术引领，带动相关产业发展升级具有重大意义，也是贯彻落实“交通强国”和“科技强国”发展战略，抢占未来交通科技竞争战略制高点的具体举措。
       项目负责人孙永福院士对项目研究总体情况进行了介绍，各课题组分别汇报了课题的研究内容、技术路线和预期成果。与会院士、领导、专家进行了深入的研讨交流，在研究目标和方法、研究内容和成果等方面提出了宝贵的意见建议。

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aoitsukasa2me 发表于 2023-7-24 22:06
建设低真空管道高速磁悬浮系统国家级实验室
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       由国家科学技术部、交通运输部、中国铁路总公司共建， ...

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2021.4.18重要旧闻-孙钧院士现场报告《浅议海峡长大真空隧道的前期研究》

来源：隧道网     时间：2021-05-20 17:34

& ?% L2 U6 c- E       中国正在研究并推动建设近年来引发热议的真空管道交通，或可引领我国交通运输方式向更快速、更安全、更高效节能方向发展，促进第五代交通产业的伟大革命。一直推动此项技术发展的中国科学院孙钧院士在2021中国（上海）国际隧道工程研讨会主旨论坛上作了《浅议海峡长大真空隧道的前期研究》报告，介绍了真空高温超导磁浮高速列车桥隧工程建设面临的难题和发展态势，让我们跟随孙钧院士一同畅想海上交通运输建设的伟大革命！

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' O. d+ L$ e- K# V: e       孙钧院士分析了对于“真空超导磁浮高速列车桥、隧工程”的建设设想、前期工作与运行方案，分析了现有高铁工程运行速度的局限性，并介绍了真空桥隧（管）道的概念、其建设的关键技术与我国目前的研究现状，同时指出了未来研究工作中尚需解决的部分问题，对于我国建设海峡长大真空隧道进行了展望。

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( l! z3 |% D" E# q. R/ @6 p议题聚焦
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3 J9 J, L) C: e2 B1 b- }1 ^高速铁路还能再快一些吗？

       孙钧院士提出，高铁时速已经达到350~400km/h，大气阻力已经成为制约其最高经济运行速度的主要不利因素；利用密闭隧（管）道达到接近真空的低气压准真空环境，实现列车全天候在无轮轨阻力、低空气阻力、低噪声模式下超高速运行，试验时速有望达到 1200~1500km/h 。

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真空桥隧（管）道建设要解决哪些关键技术
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兴建方案：可以是修筑在陆地高架上的预制管道、浅水中的水中长桥、或是建造在深水之下的暗挖隧道；

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真空与密封技术：真空度可暂且选用1000Pa，即1%大气压；拟暂选用罗茨泵+水环泵抽真空机组；

磁浮列车技术：中国版超级高铁将采用“高温超导磁悬浮+真空管道”技术，已在探讨时速1500km的可行性；

人员疏散逃生：在一般灾情时，由于车速高，故只需采用泡沫喷雾消防栓就地灭火即可。

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真空桥隧管道的概念由来已久

       真空桥隧（管）道的概念早在20世纪20年代在欧洲就有人提出过，近年更是有了新的突破：美国建设了长约8km的超级胶囊高铁(Hyperloop) 试验线路；世界上第一个商业超级高铁有望将于2020~2021年在阿联酋的阿布扎比运行，速度可达1200 km/ｈ；此外，荷兰、我国贵州（铜仁市）等地都在不同程度地开展真空管道高铁项目建设试验。

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1 ^: @# P5 B. v% }( s1 ]其他重要问题

       除技术因素外，在实践中尚存在其他困难和问题，包括内真空条件下隧道衬砌及其接缝的气密性保证及其运维管理、工程建设的造价和运营费用问题、线路选择问题等。
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真空管道建设不是一蹴而就

       孙钧院士指出，真空管道建设不是一蹴而就，建议目前可在一些较小的、较短的、工程量也比较小的相关工程中先尝试进行，以从试验线实践中求得检验并不断积累经验，逐个完善并解决技术上的难点问题，最终实现壮举。
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aoitsukasa2me 发表于 2023-7-24 22:06
. Y- {& n; O* ], v+ Y6 y建设低真空管道高速磁悬浮系统国家级实验室
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, R4 G( Z0 L- Z% s) K9 |       由国家科学技术部、交通运输部、中国铁路总公司共建， ...

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aoitsukasa2me 发表于 2023-7-24 22:06
建设低真空管道高速磁悬浮系统国家级实验室

       由国家科学技术部、交通运输部、中国铁路总公司共建， ...

2023.11.7-山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知（节选）

相关链接：http://www.shandong.gov.cn/art/2 ... 800.html?xxgkhide=1

       根据山东省政府2023年11月7日印发的《山东省综合立体交通网规划纲要(2023-2035年)》，山东将加快建设“一轴两廊十通道”综合立体交通网主骨架，构建“三网两群一体系”综合立体交通网。其中，山东将积极配合国家有序推动①渤海海峡跨海通道和②高速磁悬浮试验线路规划建设。
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aoitsukasa2me 发表于 2023-7-24 22:06
! w) r3 e0 t! k" J& p: r建设低真空管道高速磁悬浮系统国家级实验室
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       由国家科学技术部、交通运输部、中国铁路总公司共建， ...

       11月22日，中国工程院公布了2023年院士增选结果。西南交通大学何川教授当选中国工程院院士。

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4 v. V7 P  z) Y5 [       何川，1964年6月出生，工学博士，西南交通大学党委常委、副校长，首席教授、博士生导师，陆地交通地质灾害防治技术国家工程研究中心主任、交通隧道工程教育部重点实验室主任，国家杰出青年科学基金获得者、长江学者特聘教授、国家万人计划领军人才，国务院学位委员会土木工程学科评议组成员、教育部科学技术委员会委员。担任中国铁道学会副理事长、中国岩石力学与工程学会副理事长、中国土木工程学会隧道及地下工程分会副理事长、中国公路学会专家委员会隧道组长，川藏铁路、滇中引水等多项国家重大工程建设专家组成员。
' ?4 h  L4 |# n; @       长期致力于大型复杂隧道工程的结构分析与安全控制研究，主持承担863、973、国家科技支撑计划、国家重点研发计划、自然科学基金重点项目等国家及重大工程建设科研项目/课题70多项，在解决特殊地质、高水压、强震及高海拔等复杂条件下，隧道工程结构分析与安全控制的系列理论与技术难题方面做出重要贡献，在越江跨海隧道、复杂城市地铁、艰险山区隧道的结构安全控制方面取得多项重要成果。
       出版专著7部，在本领域重要学术期刊发表SCI/EI收录论文300余篇，论文SCI他引1500余次、CNKI他引超过16000次。获授权发明专利57项，主编国家铁路行业标准及地方标准各1部。主持获国家科技进步一等奖1项、二等奖2项、国家技术发明二等奖1项，主持获省部级及国家一级学会科技奖特等奖1项、一等奖5项，获何梁何利基金科技进步奖、首届全国创新争先奖状、詹天佑铁道科学技术成就奖、茅以升铁道科学技术奖、四川杰出人才奖、天府杰出科学家等荣誉。
1 Y' w) L0 I$ `1 b       培养毕业博士及硕士100多名，指导博士后人员20名，主编国家级规划教材《水下隧道》、国家铁路局高铁技术创新丛书《高速铁路隧道》，获国家级优秀教学成果二等奖1项、省级优秀教学成果一等奖1项，带领的团队入选教育部创新团队和111引智基地团队，并获“全国高校黄大年式教师团队”称号。