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发表于 2026-3-1 12:30:32
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本帖最后由 wszgr 于 2026-4-6 16:37 编辑 5 d! s. v% c1 `& r' K/ J
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小米超跑正式亮相!小米 Vision GT 带着两大「黑科技」来了, z* P) ?% v- X+ h; `1 t! }% a, c+ s
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今晚小米巴塞罗那发布会重磅产品是——小米 Vision Gran Turismo 概念超跑(下文简称小米 Vision GT)。, o# c/ v& R7 L/ `2 h
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小米汽车首席设计师李田原上来就说,小米 Vision GT 在直线极速和弯道下压力之间找到了一个完美的平衡点。" J P! Z( l3 n% u0 `8 ?0 i
; Y' l( d1 J0 Y3 l7 ?9 U% \/ `( H对于这辆车的外观,最直观的感受就是「克制」,它并没有很复杂的空气动力学套件。" Y8 I# m; a9 }) v8 j5 s
& c( |. O6 ]9 y7 D% c小米 Vision GT 整车采用自然风雕刻的极简设计理念,车身上的每一个线条和开孔都具备真实的空气动力学功能,没有任何纯粹服务于视觉审美的多余部件。
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( P6 u) G' X ^从侧面观察车身,驾驶舱呈现出悬浮的水滴状结构,外部气流可以直接越过车顶或穿过座舱下方的通道;底部的主动式扰流板会根据行驶状态,实时调节风阻与下压力的平衡。
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车身尾部采用了独特的船型结构设计,外围有一个巨大的环形出风口,贯穿式的镂空尾灯很好地融入了出风口结构中。0 C; R R' _: h
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李田原在现场抛出了三个工程数据:小米 Vision GT 的风阻系数做到了 0.29Cd, 下压力达到 1.2 吨,气动效率高达 4.1。0 a7 a% P" p6 Y- G, I. B
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李田原表示,实现这些亮眼数据依靠两项非常特别的工程设计。; j% i5 d, s- @- w3 e# ^
+ W5 Y+ ^4 ]. n2 p7 Y第一项是主动尾流控制系统。
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小米在 Vision GT 的尾灯周围布置了密集的微孔,系统会根据车速和转向角度主动向后方喷射高压气流,来「推开」尾部产生的乱流。$ @$ Z# B3 ~5 x: Y
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第二项是磁悬浮低风阻轮毂盖。) a$ D( z B- I& F ^
) J& f9 G3 ~( ^6 n. @, |3 O+ J2 C/ e小米 Vision GT 的轮毂外部覆盖了一层半透明的面板,车辆高速行驶时,它会依靠磁力系统保持静止,让两侧的气流顺利通过。与此同时,内部的轮毂会飞速转动,持续为高负荷运转的制动系统提供风冷效果。# H# a% _7 S- N8 v
8 q, {( K r- v4 X" T% [: q) V视线转向座舱内部。
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开超跑通常是一件体力活,运动化的座舱通常很难让人放松下来。为了追求极致的路感反馈。性能车里塞满的总是非常狭窄且僵硬的硬核座椅。
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小米为了甩掉这种让人浑身紧绷的刻板印象,为 Vision GT 做了一套舒展的环抱式沙发座舱。
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* o0 i; C3 N4 _4 X. l. N$ x" F它的座舱没有任何生硬的物理隔断,整个内饰完全连成了一体。李田原称,坐进这辆车里的真实体验更接近于待在一间充满现代感的起居室里,驾驶员既可以挺直腰板去挑战赛道,跑累了也能完全放松地仰靠在宽大的座椅里。
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驾驶员前方的方向盘采用 X 型设计,右手边还有一排做工上乘的实体按键。至于智能座舱该有的交互功能,在这里也被处理得非常克制。
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, C5 O! T3 Z" a+ ] B r' J作为一辆超跑,小米 Vision GT 的车机界面完全去除了繁杂的菜单层级, 屏幕只会跟随当前的驾驶模式自适应呈现最关键的行驶数据,信息流动的方式非常自然。
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在这辆车上,人与车的交互被处理成了日常交谈的舒缓节奏,系统会通过视觉系统感知用户的状态,主动调整座舱的环境氛围。
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; j5 r R) e+ |+ ^发布会的最后,小米还展示了一款配套硬件——一套专门为这台跑车打造的模拟器。
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